CIF不是到岸價還因為CIF的風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限也是裝運(yùn)方船舷而不是目的港。例如，采用CIF價格術(shù)語成交的合同，如果載貨船舶在尚未駛離裝運(yùn)港就觸礁沉沒了，買方是無法向賣方提交索賠的，理由是越過船舷后的風(fēng)險已轉(zhuǎn)移至買方，買方只能依據(jù)保險合同向保險公司進(jìn)行索賠，這說明賣方對于風(fēng)險并不負(fù)責(zé)至目的港。到岸的價格術(shù)語是DES，在此術(shù)語下，風(fēng)險在貨物被置于買方實際控制之下時轉(zhuǎn)移，此前的風(fēng)險完全由賣方承擔(dān)。如上述案例中，如果使用的DES而不是CIF，買方就可以在貨物沒有抵港之前不必考慮也無需承擔(dān)任何風(fēng)險，這才符合到岸價格的真正含義。

另外，在CIF的條件下，由裝運(yùn)港至目的港的保險屬代辦性質(zhì)，賣方只需按規(guī)定會慣例承擔(dān)正常保險費用。如果沒有特別規(guī)定，賣方只需投買最低的保險險別就算是完成了CIF的保險義務(wù)；而在真正的到岸價DES條件下，賣方是為自己的利益投買保險的，他要根據(jù)自己貨物的情況來確定投保金額與保險險別，以及考慮是否加保各種附加險而支付保險費。

再者，CIF術(shù)語中的u201cFu201d是指運(yùn)費freight,按《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》規(guī)定，CIF合同中賣方的義務(wù)是按照通常的條件及慣駛的航線，負(fù)責(zé)租船或訂艙并支付運(yùn)費。但這里所說的運(yùn)費只是正常的運(yùn)費，在運(yùn)輸中載貨船舶可能遇到惡劣天氣，船上的機(jī)器可能出現(xiàn)故障，需要避風(fēng)或修理，也可能由于轉(zhuǎn)船或繞岸等發(fā)生的運(yùn)費稱為不正常運(yùn)費。在 CIF條件下，不正常運(yùn)費均應(yīng)由買方承擔(dān)。如國內(nèi)某公司以CIF紐約價格條件向美國出口某商品，在投保一切險的基礎(chǔ)上加保了戰(zhàn)爭險和罷工險。在載貨船舶尚未抵達(dá)紐約港前，船方獲悉紐約港正在罷工，不能靠岸卸貨，于是便將貨物卸在紐約港附近的一個港口。一個月后，紐約港罷工結(jié)束，貨物又由該港轉(zhuǎn)運(yùn)到紐約港，但增加了1500美元的運(yùn)費，對這筆額外運(yùn)費的負(fù)擔(dān)問題各方之間產(chǎn)生了爭議，對保險公司來說，雖然接受了罷工險的投保，但因罷工改港卸貨多增加的運(yùn)費屬于間接損失，所以保險公司拒絕賠償，而承運(yùn)人依據(jù)提單的免責(zé)條款也可以不負(fù)責(zé)任。賣方在CIF價格條件下負(fù)擔(dān)的是正常運(yùn)費，在貨物越過船舷后風(fēng)險與費用就都轉(zhuǎn)移出去了，不必再考慮貨到目的港前的任何偶然事件所引起的額外運(yùn)費。爭議的最終結(jié)果是1500美元的額外運(yùn)費只能由買方自己承擔(dān)了。由此看來，船舶在沒有到岸時，發(fā)生的運(yùn)費仍需買方承擔(dān)。所以，沒有理由稱CIF為到岸價。