天下攘攘，皆為利往，利潤是企業生存的基礎。一般貿易企業的利潤主要是靠進出口產品轉圈中間差價而獲取利潤。隨著現代化進程不斷發展，為增強民族品牌在國際上的競爭力，國家出臺“出口退稅”優惠政策，助力中國制造進入國際市場。

通常，一般貿易企業是在國內生產產品，將產品出口到客戶所在國，然后根據政策申報出口退稅。但是隨著國際大分工的不斷深化，現代跨國企業為追求利潤最大化，在全球各地紛紛設立代工廠，即是加工貿易企業。一般貿易企業所生產的零配件、原料正好是該加工貿易企業所需。

但是，一般貿易企業是不能直接將產品銷售給加工貿易企業的，如果直接銷售一是不能享受出口退稅優惠，二是加工貿易企業也不會接受。因為加工貿易企業屬于海關監管企業，進口的零件、配料受海關監管，但是能免除15%的關稅，只不過生產的產品必須出口，不能內銷。

按照傳統的方法是，一般貿易企業將產品先出口到國外（一般會選擇出口到自由貿易港——香港），申報出口退稅。然后加工貿易企業進口這批貨到國內設立的工廠，這批貨是無需繳納關稅的，只登記手冊即可，完成成品出口后，核銷手冊。

無論是一般貿易企業還是加工貿易企業，他們都在境內，甚至于相隔不遠，但由于特殊性質不能直接面對面交易，導致增加了物流成本、進出口報關成本和裝卸、人員管理成本。自改革開放以來，一直遵循“實事求是”原則。為了改變這種不合理的現象，國家在境內成立出口加工區。

出口加工區具有“境內關外”的性質，即是產品進入這里是為出口，產品出入這里是為進口，地位等同于香港。依此，一般貿易企業將產品進入出口加工區，即是完成了出口，可以直接申報出口退稅，而加工貿易區企業出口加工區提貨則是進口，完成手冊登記。雙方交易一日即可完成，大大節省了時間成本，同時也

節省中港運輸雙邊來回的物流費以及分轉車輛的裝卸費。

舉個例子：A 是一般貿易企業，生產一批元器件。B是加工貿易企業，正好需要A的元器件。A之前世將元器件出口到香港，裝車、運輸、報關、報檢至少3天才能完成，然后B進口這批元器件，運輸、登記同樣也要3天左右。加起來至少一個星期。而現在A與B約定采用一輛車，產品從A裝車運到出口加工區，申報完后不用轉運，采用一個車運到B的工廠。一日之內完成交易，即是出口加工區“一日游”。

“一日游”的模式逐漸成為一般貿易企業利潤新增長點，不僅幫助一般貿易企業節約運輸成本和管理成本，也為加工貿易提供了更好的選擇，實現互利雙贏。