國際快遞概念：

國際快遞是指在兩個或兩個以上國家（或地區）之間所進行的快遞、物流業務。國家與國家(或地區)傳遞信函、商業文件及物品的遞送業務,即是通過國家之間的邊境口岸和海關對快件進行檢驗放行的運送方式。國際快件到達目的國家之后,需要在目的國進行再次轉運,才能將快件送達最終目的地。

國際巨頭：四大國際快遞分別為：DHL、UPS、TNT、Fedex

DHL：中文全稱：中外運敦豪，

發展：DHL是全球著名的郵遞和物流集團 Deutsche Post DHL旗下公司，主要包括以下幾個業務部門：DHL Express、DHL Global Forwarding, Freight 和 DHL Supply Chain。[1]

1969年，DHL開設了他們的第一條從舊金山到檀香山的速遞運輸航線，公司的名稱DHL由三位創始人姓氏的首字母組成(Dalsey, Hillblom and Lynn)。很快，敦豪航空貨運公司把他們的航線擴張到香港、日本、菲律賓、澳大利亞和新加坡。在敦豪航空貨運公司致力建立起一個嶄新的、提供全球門到門速遞服務的網絡的構想下，在1970年代中后期敦豪航空貨運公司把他們的航線擴展到南美洲、中東地區和非洲。

DHL發展：2002年開始，德國郵政控制了其全部股權并把旗下的敦豪航空貨運公司、丹沙公司（Danzas）以及歐洲快運公司整合為新的敦豪航空貨運公司。2003年，德國郵政又收購了美國的空運特快公司（Airborne Express），并把它整合到敦豪航空貨運公司里。2005年，德國郵政又收購了英國的英運公司（Exel plc），并把它整合到敦豪航空貨運公司里。至此敦豪航空貨運公司速遞公司擁有了世界上最完善的速遞網絡之一，可以到達220個國家和地區的12萬個目的地。

2007年1月26日，敦豪宣布正式啟動在中國國內的貨物空運業務。

敦豪航空貨運公司的機隊大約有420架飛機，機型主要包括空中客車A300型貨機，和波音757型貨機；原有的波音727機隊正在慢慢的退出服務。敦豪航空貨運公司機隊的樞紐機場設在比利時的布魯塞爾。

作業車輛：76,200部

UPS：中文全稱：美國聯合快遞包裹服務，簡稱聯合快遞

發展：UPS快遞 (United Parcel Service)在1907 年作為一家信使公司成立于美國華盛頓州西雅圖，是一家全球性的公司，其商標是世界上知名商標之一。

2017年6月7日，2017年《財富》美國500強排行榜發布，UPS快遞排名第46位。[1] 2017年6月，《2017年BrandZ最具價值全球品牌100強》公布，UPS快遞排名第16位。[2]

最初的時候，UPS的情況與國內一些快遞企業類似，規模并不大。UPS的創始人Jim Casey和Claude Ryan在借到100美金后，在一個不大的城市里面，騎著自行車開始了自己的事業。但是在美國的快遞業里，UPS是最早的一家。當時的交通工具主要是汽車，UPS最早也都是用汽車來進行遞送。

在二戰后，上世紀50年代初期，美國的汽車開始普及，美國社會進入一個郊區化的階段。在此之前，UPS主要是替百貨公司向顧客家里遞送包裹，可當人們有車后就不再需要企業遞送了，這時候UPS就遇到了危機。當時，UPS想到的是開拓新客戶，用今天的概念就是開拓B2B市場。1954年的時候，UPS的拓展開始收到顯著效果，拿到了600多家的批發商客戶。到1956年，B2B的業務已跟B2C的業務不相上下。

UPS在中國的發展：2001年5月，UPS宣布與中國著名的電子商務企業阿里巴巴合作，正式與阿里巴巴旗下在線批發電子商務平臺“全球速賣通”結成戰略聯盟，UPS將作為“全球速賣通”平臺的首選物流供貨商?！?br>
UPS號稱要收購TNT：美國聯合包裹服務公司UPS將以51.6億歐元(68億美元)現金收購歐洲第二大快遞企業TNT集團，合并后的公司將超越美國聯邦快遞和德國敦豪快遞，預計成為以營收計全球第一大快遞公司。

UPS和TNT于2012年3月19日發布聯合公告稱，收購價格為每股9.5歐元歐洲快遞市場份額，較之該股2012年2月16日，也就是雙方宣布正在進行相關談判前一天的收盤價溢價53.7%。

然而美國時間2013年1月14日早間，全球最大包裹快遞公司UPS（美國聯合包裹運送服務公司，NYSE：UPS）發布聲明稱，將撤回對荷蘭企業、歐洲第二大快遞服務企業TNT（托馬斯全國運輸快遞公司，AS：TNTE）的收購要約，該收購項目被終止。




FEDEX：中文全稱：美國聯邦快遞，

總部位于美國田納西州孟斐斯，在中國香港、加拿大安大略省多倫多、歐洲比利時布魯塞爾、拉丁美洲美國佛羅里達州邁阿密設有分支機構。

2014年12月16日上，美國聯邦快遞公司同意收購逆向物流公司Genco。這表示聯邦快遞在向電子商務領域大舉進軍[2] 。2017年6月6日，《2017年BrandZ最具價值全球品牌100強》公布，聯邦快遞名列第51位。[3] 6月7日發布的2017年《財富》美國500強排行榜中，排名第58

發展：美國聯邦快遞是較早看準中國這個龐大市場的外資公司之一，它于1984年進入中國，近20年來，聯邦快遞發展迅速，一年一個臺階，取得了驕人的業績，創造了諸多世界之最：當初的每周兩次變為現在每周有11個班機進出中國，是擁有直飛中國航班數目最多的國際快遞公司；快遞服務城市1996年只有60個，現在發展到220個城市；1999年，聯邦快遞與天津大田集團在北京成立合資企業大田-聯邦快遞有限公司，雙方合作順利，配合密切，進一步推動了中國快遞業務的發展。聯邦快遞亞太轉運中心一期工程于1月16日在廣州花都區花東鎮奠基動工。亞太轉運中心已于在2008年10月投入運營。　聯邦快遞是第一個在中國設立洲際轉運中心的跨國貨運巨頭，它給中國帶來了1.5億美元投資、每年60萬噸貨運量以及白云機場實現騰飛的機會。

轉運中心建成投入使用后，起始階段每周將有228班貨機往返,其包裹分揀能力可以達到每小時2.4萬件。2008年12月開始，轉運中心承擔了原本設在菲律賓的亞太區轉運中心的業務。聯邦快遞一年就能為白云機場新增60萬噸以上的貨物吞吐量，以后將增加到80~100萬噸。

2012年9月6日，國家郵政局官方網站公布，批準聯邦快遞(中國)有限公司(簡稱聯邦快遞)和優比速包裹運送(廣東)有限公司(簡稱聯合包裹/UPS)經營國內快遞業務。

TNT：中文名稱：天地物流

TNT是荷蘭郵政集團（TNT Post Group N.V. ，TPG）的子公司，歐洲區第二大國際快遞中心，公司總部設在荷蘭的阿姆斯特丹，其母公司荷蘭郵政集團在紐約等證券交易市場上市。

TNT快遞成立于1946年，TPG集團2003年的營業額為119億歐元。2001-2003年，TNT連續3年被美國《財富》雜志評為全球最受推崇的貨運及快遞企業。

發展：TNT快遞1988年進入中國市場，2003年TNT快遞在中國25 家分公司的總銷售額逾7億人民幣。

該公司已被FEDEX收購，暫未查詢到詳細的發展歷史以及相關規模資料。

業內大事：Fedex收購TNT，參考鏈接:

http://www.ebrun.com/20150410/130550.shtml

除去國際四大快遞還有ARAMEX，EMS等世界知名快遞，在全球知名快遞服務商部分國家服務薄弱的情況下，慢慢的衍生出了許多國內簽約的一級代理線路，如俄羅斯專線，南非專線，越南專線，澳大利亞專線等，這些專線在保證時效和貨物安全的情況下，相較于這些知名服務商，往往能拿到更加經濟實惠的價格。

計重方式：

⒈國際快遞包裹重量分實際重量和體積重量兩種，快遞公司將以兩種重量中大的一項為計費依據；

⒉體積重計算

(1) .四大國際快遞DHL、UPS、TNT、FedEX包裹體積重量的計算方法：（長 x 寬 x 高)(cm)÷5000，注意長寬高單位是厘米

(2) EMS郵政速遞，對長、寬、高三邊中任一單邊達到60cm或以上的包裹進行計算體積重重量計算公式：體積重量(kg)=長*寬*高(cm)÷8000；

⒊國際快遞包裹的貨物不足 0.5公斤的，按0.5公斤計費；

⒋21Kg以下貨物按照小貨計費，按首重、續重計費，計費單位為0.5Kg、21Kg及21Kg以上貨物按大貨計費，計費方式為：單價*重量；

5.國際快遞包裹單件超過或等于68公斤/件的，必須用有腳卡板進行包裝（部分國家拒收原本卡板包裝），否則快遞公司拒收貨物；

6.各快遞公司要求的規格不盡相同，在超長，超重，偏遠地址，戰爭地區等情況下會產生不同的附加費，這里不做詳細描述，我會開一個新帖來做具體的介紹。

部分報價情況下，貨代人員會問到貨物是多少“方”，方的定義是一個規則的正方體，其長，寬，高分別是100CM，按照之前快遞的計費方式體積重=長*寬*高/5000來計算，1個方=200KG。方數*N*200KG=貨物的體積重量。

包裝要求

國際運輸中快遞對包裝的一般規定：

⒈貨物包裝必須堅固、完好、輕便，在運輸過程中能防止包裝破裂、內物漏出、散失。

⒉包裝的形狀應適合貨物的性質、狀態和重量，并且便于搬運、裝卸和碼放。

⒊在特定條件下承運的貨物、動物，如鮮活易腐貨物等，其包裝應符合對各貨物的特定的要求。

⒋對特小快件貨物（如小件樣品），必須外加一定體積的木箱或紙箱包裝（用填充料襯墊等），包裝后整個快件貨物的體積長、寬、高合計不得少于40CM，最小一邊不得少于5CM。

⒌包裝內的墊付材料（如木屑、紙屑）不能外漏。

⒍如果貨物的包裝不符合要求的貨物，應向發貨人作出說明，要求發貨人改造或重新包裝后方可出運。

部分貨物的特殊包裝要求：

*鋼琴、陶瓷、工藝品等偏重或貴重的物品請用木箱包裝。

1）美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭,韓國、日本、等多國家，對未經過加工的原木、或原木包裝有嚴格的規定，必須在原出口國進行熏蒸，并出示承認的熏蒸證，進口國方可接受貨物進口。否則，罰款或將貨物退回原出口國。

2）歐洲對松樹類的木制包裝規定，貨物進口時必須有原出口國檢疫局出示的：沒有蟲害的證明。

3）加工后的木制家具不用做熏蒸。

*日常生活常用類物品如書籍、各種用具等可用結實的紙箱自行包裝，并最好做防潮處理。

*易碎類的物品最好用東西填充好，避免損壞。

4）條件允許，在紙箱內鋪墊一層防水用品（例如：塑料袋、布等）。

*在一包裝箱內，輕重物品要合理搭配放置，以便搬運。

*箱內最后要塞滿填充物，要充實，可用衛生紙、紙巾、小衣物等填充，以防在搬運挪動過程中箱內物品互相翻動、碰撞而受到損壞。

*液體貨物。容器內部必須留有5-10%的空隙，封蓋必須平密；不得溢漏。

*粉狀貨物。應保證粉末不致漏出。

*精密易損，質脆易碎貨物。單件貨物毛重以不超過25千克為宜，可以采用多層次包裝、懸吊式包裝、防倒置包裝、玻璃器皿的包裝。

業內術語：

1. 貨代人員或者快遞官方為能給到客戶精準的報價，時常需要客戶提供以下信息：

目的地、品名、材積、重量、是否帶電帶磁、是否報關、是否指定運營商、是否對時效有要求等。

其他很容易理解，現單獨解釋一下貨物是否帶電，以及貨物是否帶磁。

帶電的含義為貨物是否帶電池，如果貨物帶電池是內置電池，配套電池，移動電源，鉛蓄電池還是其他，不同的電池有不同的處理方式，同樣也會產生不同的附加費，如果電池不確定型號，很容易產生貨代或者官方之前給的報價對應不上貨物，雙方就會貨物渠道跟運費浪費時間，更有甚者貨代和官方會直接拒收貨物，影響到貨物交期，從而對外貿人員的國外客戶產生影響，之所以嚴查帶電貨物，是因為帶電貨物如果沒有做好單獨包裝，在飛機高空運輸或者陸運顛簸的情況下很容易放電起火，從而發生火災，同樣的悲劇已經發生過很多次，請互相理解

帶磁的含義是指這個貨物是否有磁性，如果是帶磁性，是強磁還是弱磁，帶磁貨物續作消磁包裝，否則拒絕出口。同樣這個也會影響到貨物運輸，也曾經因為申報不符或者沖貨情況導致過人員傷亡。