中國深圳在封鎖 7 天后于21日逐步恢復了正常工作和生產，但貨流可能需要數周時間才能恢復。

經過三輪測試，深圳市政府副秘書長黃強表示，該市的Covid-19預防工作“得到控制”。

經歷過大量取消鹽田航班預訂，海運承運人現在希望他們在港口的前景在未來幾周內會有所改善，但對其他地區的新冠疫情爆發影響供應鏈產生了新的擔憂。

馬士基表示，它正在“密切關注中國的局勢”以及政府嚴格的邊境管制、廣泛的測試和封鎖對供應鏈的影響。

“雖然目前的數字與其他國家相比仍然很低，但中國正在加大努力緩解這種情況。3 月前兩周累計的 7,000 多例病例，這是自兩年前大流行開始以來該國最嚴重的新冠病毒疫情爆發，”馬士基表示。

未來幾周，隨著中國實施 Covid-19 零容忍政策，中國城市可能會實施更多封鎖，卡車運輸和集裝箱堆場的中斷導致訂單進入碼頭裝運的時間相當長。

事實上，由于新感染病例激增，中國上海關閉了學校和公園，開始了居家辦公模式。

供應鏈可視化平臺 FourKites 的數據和分析顯示，盡管碼頭在封鎖期間保持開放，但自 3 月初以來，鹽田港的海運量下降了 43%。

“我們看到交易量急劇下降的趨勢，不僅是在上周城市進入全面封鎖狀態，而且在過去三周，因為當局已采取措施阻止 Covid-19 在最新爆發中的傳播，”FourKites 說。

它說，一些供應商已經轉移到其他港口并支付了額外的運輸費用，但大多數供應商決定等待封鎖結束，尤其是因為越來越難以預測下一次新冠疫情爆發的地點。

與此同時，海運承運人正在評估對其船舶使用的影響，并在考慮停船或停航，直到他們看到實現滿載率的可能。

一位運營商消息人士表示，情況“每小時都在變化”，他“不知道”今天的時間表會是什么樣子。

“當管道中有如此多的貨物時，將一艘滿載四分之三的船從中國運來是沒有意義的，所以我認為我們只能等待它結束，并希望倉庫和卡車運輸能盡快恢復正常，”他補充說道。

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