船公司－Carrier，即承運人，負責把貨從一個港口運到另一個港口，賺取他的

海運費。

貨主－Shipper，即貨主，把自己的貨，托付給船公司，由船公司運到目的

地，交給收貨人。

收貨人-Consignee，即收貨人，坐在家里收貨主的貨，當然，得給貨主錢。

象寫作文一樣，現在三要素全了，就這么簡單。

海運的本質就是貨主委托船公司把貨運給收貨人的過程。為了對貨進行唯

一的標示，還需要知道：

船－Ship，即船，分為集裝箱船和散雜貨船，這里只提集裝箱船，每條船都

一個船名，比如“銀河號”。

航次－Voyage，有點像火車的車次，但是航次只發生一次，就像鐵達尼號

只能有一次處女航一樣。

提單－B/L，即Bill of lading，是提貨的憑據，每一張提單都有一個提單號。

這下差不多了。不過，因為遠洋運輸涉及國與國之間的貿易，所以還沒那

么簡單。

還得接著名詞解釋：

船代－負責聯系幫船靠到碼頭上，負責一船船員靠岸期間的生活飲食衛生，

負責聯系裝貨卸貨。

貨代－負責幫貨主把貨裝到船上去，街上叫貨運代理、海運代理的公司差

不多都是貨代。

一關三檢－海關，商檢，衛檢，動植物檢。三檢要合并成一檢，不知合了

沒有，也許名字就叫“三檢局”。

堆場－貨物裝進集裝箱的地方。悲慘的是：也是偷渡的人藏進集裝箱的地

方。

啊，還有頂頂重要的碼頭公司，負責提供碼頭給船靠岸，裝貨卸貨。國內

的碼頭公司一般隸屬于港務局，只在本地混。比如大連、天津、青島、上海、

廣州。不過，小超人的爸爸李嘉誠，開辦的和記黃埔碼頭公司，不但在香港是

老大，而且已經把腳伸到了上海和巴拿馬。

好了，終于可以進入正題了。

貨主聯系到貨代，或者貨代聯系到貨主，從一張委托書開始，海運就真正

開始了。貨主委托貨代，即表示貨代今后要代表貨主和碼頭、船代、一關三檢、

堆場打交道，幫貨主交海運費，幫貨主交船前費。呵呵，是不是有點像移民公

司？接著看下去，就會知道移民公司有多黑。

海運過程中，堆場是個很重要的環節。海運條款中，船公司對貨物的運輸，

以及他的責任，一般是從堆場開始。從堆場開始到堆場結束的條款為CY/CY，

船公司負責運上門的條款為CY/DOOR，當然，還有很多條款，比如CFS等等。

貨主的貨，一開始當然不是放在堆場，那么就涉及到一個運輸問題。貨主

可以自己備著個集裝箱，自己把集裝箱運到堆場去，也可以讓貨代委托車隊給

運過去。車隊按箱公里為單位收錢，貨主把錢給貨代，貨代把錢給車隊。注意：

貨代此時有可能賺差價，比如車隊和貨代有協議價。

貨到了堆場以后，一關三檢要進行檢查，收報關費、商檢費等費用；堆場

要收裝箱費，碼頭要收港口費。統稱船前費，貨主把錢給貨代，貨代去交錢。

貨代此時應該已經訂到了艙位，貨主要把海運費交給貨代，貨代交給船代

此為運費預付，還有一種運費到付，即由收貨人付運費。無論哪種付法，貨代

都要得到他的傭金。按照行業慣例：船公司把百分之五的海運費拿出來，作為

傭金交給船代，其中百分之零點七五作為船代傭金，百分之四點二五作為貨代

傭金。這百分之四點二五的傭金就由船代和貨代，按照他們之間的協議分了。

兩家代理就不再找貨主收取任何傭金了。

透露這個行業秘密，是為了和移民公司做一下比較。既然是秘密，大家看

了也就看了，別出去傳，傳成一個人盡皆知的秘密。

貨主付了海運費，就可以得到一張提單，提單的內容主要包括：船名、航

次、提單號、發貨人、收貨人、通知方、到港、貨物描述、件數、重量、尺碼、

嘜頭、箱號、鉛封號等等。值得一提的是這個嘜頭－Mark，即貨物包裝上的文

字或圖案，主要為了區分貨物。可以是貨物的名稱加件數，也可以是貨物角上

的三顆痣。

貨主把提單寄給收貨人，收貨人就可以去提貨了。提貨的過程和發貨的過

程基本一致，只不過順序是反的，也需要和船代、貨代打交道。

怎么樣，講的夠清楚的吧，是不是已經急不可耐的要去運行李了。

且慢，這才真正進入正題呢，上面羅里羅唆的都是廢話。

集裝箱一般分為二十XX和四十XX兩種，含義是指集裝箱的長度，即二十

英尺和四十英尺，二十XX的集裝箱又叫標準箱，一個TEU，四十XX就是兩

個TEU。各地港口玩兒了命的比的就是誰家的TEU多。

說來說去呢，是想告訴大家，你那點家當，根本塞不滿二十XX集裝箱的一

個角，不要夢想自己運一個箱子或者幾個人合伙運一個箱子。要是還沒有概念，

可以到大街上看看拉集裝箱的奔馳卡車，參觀一下集裝箱。建筑工地上現在流

行用舊集裝箱當民工宿舍，也可以看看有多大。

對于小貨主，海運業使用拚箱來進行服務。對于船公司，并不負責拚箱的

業務，船公司看到的仍然是一個一個的集裝箱。負責拚箱的，一般是大的貨代

或者專門的拚箱貨代。貨代把小貨主的拚箱貨收集起來，裝進一個集裝箱，交

給船公司，然后由貨代在目的港的拚箱代理拿提單去船公司提貨，負責把貨拆

開，交給各個收貨人。

小貨主手里的提單，就不再是船公司的提單了，而是貨代的提單。和船公

司的提單一樣，如果被人撿走了，就可以去提貨。

至于海運費，貨代仍然按照整箱的價格付給船公司美金。然后制訂一個單

位價格，立方米或者噸，一般按照立方米收，除非是重貨，不過移民運的一般

都是毛衣毛褲、棉衣棉褲，不是鐵衣鐵褲，沒那么大的密度。小貨主按照單位

價格乘以單位，付自己的一份海運費。如果箱子里裝得很滿，貨代就發財了。

提問：哪就那么巧，幾家小貨主全運到一個地方？

回答：當然不會那么巧。

兩個辦法解決：一是等湊齊了走，拚箱的貨主沒有選擇航次的權利，即使

非常著急。二是先運到中轉港，比如香港或者韓國釜山，把箱子里的拚箱貨全

部掏出來，由中轉港的拚箱代理重新進行組合，去美加線的拚一起，去歐洲的

拚一起，再運到美國或者歐洲的基本港，再進行組合。和辦法一一樣，貨主沒

有選擇的權利。不幸的例子：到了香港以后，香港的拚箱代理一個月也沒有湊

齊去美加線的箱子，貨主是一點辦法也沒有。