2022年全球海運費是否會依然持續高漲?
2021年海運費暴漲,碼頭堵塞,一箱難求,船公司利潤飛上天,一路成為全球各大媒體的熱搜詞,在過去的一年半里,世界各國相關政策也出臺了,包括美國政府強力干預為什么還沒改善?進入2022年,這一現象是否有所緩解?海運價格是否會依然高昂?
今天就讓恒豐友電氣首席經濟分析師MARTIN帶大家一起了解一下:
據中國海關總署數據顯示:2021年前10個月,中國出口17.49萬億元,同比增長22.5%,比2019年同期增長25%。全球96%以上的干貨運集裝箱和100%的溫控集裝箱由中國生產,目前制造企業正加大生產力度,但從事集裝箱生產的企業數量依然較少,更是打亂了集裝箱生產的節奏。
港口擁堵,船舶運力緊張,導致一艙難求。一箱難求”方面也仍在持續主要有一方面,是集裝箱空箱缺乏。“中國國際航線出口重箱遠大于進口重箱,為維持集裝箱平衡,每月需要海運調進空箱300萬標箱,同時通過國內集裝箱制造實現集裝箱平衡去年下半年開始,海運需求快速增長,去年四季度增速達到14%。但受集裝箱境外流通周轉不暢、海運回調空箱減緩的影響,導致空箱短缺。最嚴重的時候,海運進口空箱量缺口達到200萬標箱,出現‘一箱難求’。 另一方面,是集裝箱艙位缺乏。“導致的貨運需求不均衡性增加、港口擁堵等問題,使船舶運行效率下降,船舶運力緊張狀況凸顯,尤其是現貨市場出現‘一艙難求’,進而推動集裝箱班輪運價出現大幅上漲。目前全球影響仍在延續,港口擁堵、船舶周轉效率低的狀況一時間難以扭轉,大量新造船目前還不能投入使用,導致海運價格持續走高。”
2022年全球運費會降嗎?
雖然在過去的第三季度,干散貨市場需求持續強勁,由于新冠疫情防控措施、今年寒冬等因素造成船舶緊張,運費再次飆升。由于太平洋地區煤炭運輸持續穩定、各國政府大幅增加基礎設施的投資,鋼鐵出貨量隨之上升,導致件散雜船市場運費被再次推高。但恒豐友電氣首席經濟分析師MARTIN2022年運費下降是完全有可能的,但是要說回歸到疫情前的水平是不可能的。
樂觀估計2022年春節過后海運壓力會得到緩解,價格會有所松動,2022年海運價格只會橫向波動,不可能出現大幅度下降從宏觀經濟來看,價格下降是必然現象,因為船公司的暴利不會持續太長時間。