作為一種可以節省大量成本的運輸方式，海運成為了很多人關注的焦點。如果托運選擇使用國際海運，在這個過程中必然會接觸到集裝箱海運，裝箱又分為整柜和拼箱，諸如此類的相關問題。所以要多了解相關信息，那接下來我們就來看看集裝箱的海運費是怎么計算的。

一、整箱運費的計算

對于整箱運費的計收：一種方法是按實際運費噸計費；另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是，根據集裝箱的類型按箱計收運費。

整箱運輸中，如果裝載貨物所使用的集裝箱為船公司所有，那么承運人可以按照“集裝箱最低利用率”（COntainer Minimum Utilization）和“集裝箱最高利用率”（Container Maximum Utilization）來收取海運費。

一就是班輪公司會在收取集裝箱海運費時通常只計算箱內所裝貨物的噸數，而不對集裝箱自身的重量或體積進行收費，但是對集裝箱的裝載利用率有一個最低要求，即“最低利用率”。

二就是當集裝箱內所載貨物的體積噸超過集裝箱規走的容積裝載能力(集裝箱內容積)時，運費按規定的集裝箱內容積計收，也就是說超出部分免收運費，即“集裝箱最高利用率”。

二、LCL運費的計算

首先我們要知道LCL運費的計算主要采用“W/M”法。

那“W/M”法是什么呢？其實收費標準“W/M”是指按照商品的重量噸和尺碼噸兩者中較大的一方來收費。貨物運費計算的噸位通常分為重量噸(W)和尺寸噸(M):1000公斤按商品毛重為1重量噸；以1立方米為1尺碼噸；理論上默認單位費率是固定的，計算運費時更多考慮運費噸單變量的比較。然而，在實際的業務中，不同的貨運代理根據重量噸和尺寸噸給出的LCL費率往往是不同的。這種情況下要考慮雙變量，按照不同的費率和貨運噸計算后進行比較。

在計算集裝箱費率時，有必要根據體積遵循比較的順序(40英尺-20英尺-LCL)。同時要注意兩個方面:一是涉及到LCL，要注意“W/M”是貨運噸和費率乘積的比較，是按照較高的LCL運費來定價的；第二，在計算總運費時，無論是整箱還是整箱+LCL，都必須按照總運費的最低價格計算。