昨日，在高雄港70號碼陽明碼頭，東方海外OOCL旗下經營的一艘大型集裝箱船在碼頭撞到陽明柜場橋式起重機（岸橋），造成起重機倒塌、船只、貨柜受損。從今年年初開始，海運事故接連發生。面對這樣的情況，外貿貓人應該如何最大程度減少自己損失呢？下面整理了一些海運干貨和防范技巧，一起看看吧！


01哪些因素會影響國際海運運費的波動？
在國際海運中，海運運價并不是一成不變的，而是在不斷的變化著，特別是近年來隨著世界經濟的變化，海運運價也起起伏伏，變幻莫測。因此，海運運價的變動也就成了國際貨運高度重視的一個焦點，那么影響國際海運運費波動的因素有哪些？無論船舶航運與否，為其運營必須支出這部分費用，因此也稱為運營費用。在集裝箱運輸中，某些航線的運價也會因貨物的不同而有所區別。另外，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度，貨物遭受偷盜的可能性的大小都會在運價中得到反映。還有一些其他因素對海運運價產生影響，如航運服務質量，企業自身的經營目標等。


02外貿交易中，易碎品保函如何起作用
在對外貿易中，各種商品、服務應有盡有，其中易碎品是在整個過程中最令人頭疼的了。易碎品包括玻璃制品、陶瓷、顯示屏、鏡子等一切易碎的物品，易碎品保函是指保證由賣方負責任的保證書，易碎品在倉庫、卸貨、裝箱和運輸過程中發生的一起后果與倉庫無關，所有責任由公司承擔。還需要，外貿企業要對該易碎品進行補充說明，說明在運輸過程中應該注意的問題和易碎品的一些特點等，時刻提醒工作人員要小心對待，千萬不要大意。雖然易碎品運輸十分麻煩，但是隨著對外貿易的不斷發展，易碎品的對外運輸也不是一件稀奇的事了，各海外運輸環節也在不斷的整改和加強，采取相應的措施，對易碎品更加嚴格要求和保護，以免發生意外，造成損失慘重。


03【干貨分享】鹽田拒收重柜，物流市場問題頻頻，如今賣家們該如何選擇？
鹽田口岸因疫情造成擁堵近期跨境物流最受關注的事情，莫過于鹽田港查出陸續查出了多例新冠疫情。如若有涉及鹽田港相關業務，請提前了解港口相關規定，合理安排業務時間，以免延誤。以及5月20日斯里蘭卡科倫坡附件一運輸物資的貨船起火爆炸，超過70%以上的貨運集裝箱被燒毀進一步加劇了，海運缺箱情況。對于部分急需備貨的賣家們，在目前物流市場不明朗的情況下，若成本可控，空運也是個不錯的選擇。中歐班列根據中國發改委發布的消息，2021年4月份，中歐班列開行1218列，運送貨物11.7萬標箱，同比分別增長24%、33%。目前，中歐班列發車延誤平均在15左右，賣家們選擇鐵路運輸時，一定要注意拉長備貨周期，提前備貨。卡航目前，霍爾果斯跨境電商“空中路橋”落成并已投入使用，支持1616大貨報關，通關速度大大提升，以及滿洲里在逐漸開放更多名額，都是對中歐跨境電商物流市場的一個利好消息，在一定程度上是有助于緩解近期市場物流壓力的。


04干貨：海運提單風險防范
而海運提單因其代表貨物的物權，從而成為全套結匯單據中最為核心的單據，也理所當然成為出口雙方、承運人、銀行等當事人關注的焦點。預借提單是指貨物尚未裝船，或貨物已由承運人接管但尚未裝上船時承運人簽發的已裝船提單。若承運人明知貨物的瑕疵而與托運人串通開取清潔提單，則此時的保函在雙方之間就是無效的。由于收貨人沒有接到正本海運提單，無法及時提貨。如發現可疑之處，要善于提出質疑，防止詐騙發生。另外開證申請人還要核實裝運的是合同所定的貨物，而且確定貨物已裝船。


05你的海運費是怎么花掉的？集裝箱海運運費的計算
最低運費額則是按每噸或每個集裝箱規定一個最低運費數額，其中后者又被稱為“最低包箱運費”。虧箱運費實際上就是對不足計費噸所計收的運費，即是所規定的最低計費噸與實際裝載貨物數量之間的差額。在計算虧箱運費時，通常是以箱內所載貨物中費率最高者為計算標準。集裝箱最高利用率的含義是，當集裝箱內所載貨物的體積噸超過集裝箱規定的容積裝載能力時，運費按規定的集裝箱內容積計收，也就是說超出部分免收運費。需指出的是，如果貨主沒有按照承運人的要求，詳細申報箱內所裝貨物的情況，運費則按集裝箱內容積計收，而且，費率按箱內裝貨物所適用的最高費率計。因此，在正常情況下，不應出現超重的集裝箱，更談不上鼓勵超重的做法。拼箱運費的計算LCL運費計算主要采用“W/M”方式。


06航空運輸單應注意的要點
它是由承運人或其代理人簽發的重要的貨物運輸單據，是承托雙方的運輸合同，其內容對雙方均具有約束力。航空運單不可轉讓，持有航空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權。在貨物到達目的地機場進行進口報關時，航空運單也通常是海關查驗放行的基本單證。它是航空運輸公司據以辦理貨物運輸和交付的依據，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每一批航空運輸的貨物都有自己相對應的航空主運單。在集中托運的情況下，除了航空運輸公司簽發主運單外，集中托運人還要簽發航空分運單。在這中間，航空分運單作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運人;而航空主運單作為航空運輸公司與集中托運人之間的貨物運輸合同，當事人則為集中托運人和航空運輸公司。貨主與航空運輸公司沒有直接的契約關系。所不同的是，航運公司的海運提單可能干差萬別，但各航空公司所使用的航空運單則大多借鑒IATA所推薦的標準格式，差別并不大。需要注意的是，航空貨物運輸中運費與聲明價值費支付的方式必須一致，不能分別支付。


07外貿資訊：海運提單如何填寫，填寫的時候需要注意什么
海運提單主要項目填制說明1、托運人：即與承運人簽訂運輸契約，委托運輸的貨主，即發貨人。在信用證支付方式下，一般以受益人為托運人;托收方式以托收的委托人為托運人。另外，根據《UCP500》第31條規定：除非信用證另有規定，銀行將接受表明以信用證受益人以外的第三者為發貨人的運輸單據。一般的填法有下列幾種：記名式：在收貨人一欄直接填寫上指定的公司或企業名稱。該種提單不能背書轉讓，必須由收貨人欄內指定的人提貨或收貨人轉讓。這種方式承運人交貨憑提單的持有人，只要持有提單就能提貨。不記名指示，是在收貨人一欄填“To Bearer”，又稱空白抬頭。前者是指在提單背面填上“Deliver to×××”“Endorsed to×××”，然后由發貨人簽章;后者是發貨人在背面不做任何說明只簽章即可。不記名背書，貨權即歸提單的持有人。


08港口市場回升，貨物出海做好海運保險
在德路里對每季度處理至少125,000 TEU的港口進行的重點調查中顯示，自2016年中期以來，全球集裝箱港口吞吐量增長速度有所加快，但自2018年第二季度以來一直在放緩，在2020年第二季度末進入負值區域。德路里港口季度簡報中顯示，預計2020年全球集裝箱港口總吞吐量將下降5.6％。其次，德路里表示，隨著疫情進一步發展，碼頭運營商將繼續面臨成本壓力，這給運營商帶來的同樣不容小覷。然而，等待港口運營商們的并不是一個慘淡的未來，港口吞吐量的強勢反彈已使業界看到了復蘇的曙光。即使全球港口集裝箱吞吐量的增長進一步放緩，但在第三季度仍然出現了回升的跡象。德路里表示，他們將特別關注港口的碼頭服務，港口運營商可能會考慮重新調整自己的倉庫和其它附屬收費，以確保這種最有效地使用港口。雖然港口市場回暖，但目前海運出海風險較高，已突發三起沉船事件。“新其盛69”裝載有650個集裝箱，船上共16名中國船員遇險，外輪目前暫無危險。出口貨物保險費=CIF價×110%×保險費率。