一.外貿悲喜兩重天

最近做外貿的小伙伴們的經歷可謂是悲喜兩重天。首先來看好消息，中國出口持續增長，勢頭強勁。根據國家統計局最新數據，2021年4月出口同比增長32.3％，3月同比增長30.6％。出口增長遠超市場預期，真是形勢一片大好。但隨之而來的煩惱之一就是國際運輸，具體表現為運費高漲、訂不到艙、海運延遲。。。

強勁的出口局勢給供應鏈帶來了艱巨的挑戰，主要的麻煩有以下這六點：

1.運費一天一個價，不斷往上躥

從中國到美國20尺集裝箱的運費，有些已經超過1萬美元，比前幾年漲了三四倍。除了運費以外，其他的附加費也在漲，比如燃油附加費、巴拿馬運河附加費等等都在借機漲價。

2.瘋搶艙位，能用錢解決的都不是問題

現在的情況是絕對的賣方市場，船公司拿出艙位交給貨代進行拍賣，價高者得。然后貨代再找愿出高價的貨主進行銷售，這也就是船公司在2021年第一季度的業績飆升的原因。


由于是壟斷市場行為，讓眾多船公司一下子把過去幾年的錢都掙了回來，而有錢的貨主們已經攥著大筆現金，只要有艙位，就愿意砸錢去搶，對他們來說，能用錢解決的那都不叫事兒。

對于沒那么多預算的貨主來說，這里的水很深，根本把握不住。

3.就算是搶到了艙位，但不保障有箱子

好不容易貨主搶到了艙位，卻發現遲遲沒有安排來裝箱，原因是沒有箱子。因為海運的嚴重延遲，導致集裝箱周轉期被延長，雖然集裝箱工廠已在加班加點地生產，但是缺箱的情況依然嚴重。


美國的農場主想要把農產品出口到亞洲，他們突然發現，根本就訂不到貨柜，原因是船公司寧可損失一些收入，也要盡快把空箱返回到亞洲，因為從那里出口到美國的運費收入，足以彌補回程空箱的損失，還有的賺！

4.就算是有箱子，但是船延期了

好不容易貨主盼來了箱子，順利裝完送到碼頭堆場后，原以為大功告成，但實際上他們的貨柜可能還在堆場睡覺。由于船期延誤，船晚開幾天甚至一兩周都是很正常的現象，班輪的準時率已經降到很低的水平，不足30%。

5.目的地港擁堵

好不容易上了船，船終于開了，貨主心中的大石頭也應該放下。到了目的地港，卻發現港口大擁堵，只能在海上漂（集裝箱的奇幻漂流）。


前面可能有幾十只集裝箱船正在排隊進港。按照目前的情況，由于前面還有很多船沒有卸下箱子，后來的船只能排隊等待，而且等待的隊伍和時間越來越長。

6.內陸運輸的黑洞

等到船終于進了港區把箱子卸了下來，貨柜的旅程可能只完成了一半。許多貨柜需要送至美國內陸地區，它們通過卡車、火車加卡車的多式聯運，來完成最后的一段配送。


美國火車真是一個大黑洞。你不知道你的箱子有沒有裝上火車，你也不知道火車什么時候開，你甚至不知道它什么時候會到目的地。美國的基礎設施可能比你我想象中的還要落后一些。

對于做外貿的人來說，現在的國際運輸真的是太難了！

二
國際海運為什么這么難？

1.零售商囤積庫存

多個行業的制造商都在努力囤積庫存，來滿足不斷增長的需求。但對于目前市場上的供應鏈挑戰來說，真是說起來容易，做起來難。


在過去的幾個月里，制造業庫存一直相當不穩定。根據美國供應管理協會的制造業報告，庫存水平4月份又下降了，但是市場需求仍然存在。

ISM積壓訂單指數在過去10個月里一直處于增長區間，而且4月份的增長速度更快了。大量的積壓訂單的增長和低庫存的結合，意味著制造商根本來不及交付這些訂單。

即使在訂單放緩的情況下，庫存也沒能建起來，因為前面積壓的訂單還沒清干凈。4月份的庫存下降，在很大程度上可以歸結為供應商在運輸和勞動力供應方面的痛苦掙扎。

2.美國勞動力不足

美國政府最近又雙叒叕發錢了，美其名曰“刺激經濟”。每人每周300大刀，相當于是每天小300塊人民幣。躺在家里就能月入近萬，那為什么還要去上班？


這樣做的結果就是美國4月非農就業人數僅僅增加了26.6萬，而預估為增加100萬，只有預計的四分之一多。由于勞動力不足，美國本地制造商產量達不到需求水平，只能依靠進口，而原本最大的供應基地也都是在亞洲。

3.突發事件加劇影響

由于蘇伊士運河堵塞事件的連鎖反應，美國健身器材公司Peloton在下一季度的計劃中增加了1500萬美元的加速運輸費用。


這家互聯網土豪公司今年準備投入1億美元的空運和加急海運費。要知道他們空運的都是跑步機、自行車，這些鐵家伙的運費可能把利潤給吃光了。但對于不差錢的公司來說，他們愿意去砸錢，把貨運到美國，這些“野蠻人”把市場給攪和得很混亂。

港口罷工也來湊熱鬧，前段時間蒙特利爾港鬧起了罷工，他們一鬧又加劇了集裝箱擁堵的情況，可以說是在火上澆了一把油。

國際運輸市場延遲的現象是由多重因素疊加而造成的，根據眾多的市場分析人士判斷，這樣的情況很可能會持續到2021年年底。隨之而來的又是中國傳統農歷新年前期的一個高峰，因此這樣的局面何時能夠收場，現在無法判斷。

對于出貨人該怎么辦？這里有3個建議供大家參考。

三
教你三招，保障供應鏈

我們要認識到，由于前景撲朔迷離，所有要作好打持久戰的準備。我們沒有辦法預測何時，以及如何改善現在的情況，最重要的是，目前面臨的挑戰不會很快消失，所以要做好以下的準備。

1.必須要有Plan B

貨代、船公司、港口、空運、包機，需要靈活多樣的運輸組合。不能只通過一家貨代，只簽一家船公司，也就是說“不要在一棵樹上吊死”。


貨主要保持最大的靈活性，多和一些貨代保持聯系，時刻關注市場最新動態。經常留意有一些更快抵達目的地的方案，比如去一些比較冷門的，不用排隊的港口，從港口直接安排卡車送到目的地倉庫，盡量避免走鐵路的方案。

海運實在趕不上，立刻調整為空運方案，雖然價格貴，但是運輸時效性得到保障，可以通過少量空運緩解燃眉之急，滿足生產和訂單交付。總之，不管以前使用的是什么方案，現在一定要有一份備選計劃。

2.保持所有人的溝通

在關鍵時刻一定要保障所有渠道的正常溝通，甚至是更加積極的溝通。在公司內部，溝通的對象包括但不限于銷售、生產、市場、采購等部門。


供應鏈一定要在公司內傳遞目前海運市場的真實情況，讓所有人都了解到我們工作的復雜性和困難程度。雖然別的部門幫不上太多忙，但是他們也知曉了現在的困難局面，也能夠理解業績沒有達標的部分原因。一句話，理解萬歲！

對于外部供應商，要確保運能，培養良好的合作伙伴關系。在現在這種局勢下多個朋友多條路，說不準哪天你還要求著別人幫你運貨。所以貨主就放下甲方的架子，多和乙方聊聊情況，說不準當他有柜子的時候也能想起你。

3.借助于數字化工具TMS

傳統郵件電話效率太低，需要配置TMS工具，貨主需要平衡供應和運輸方案，時效和成本，跟蹤庫存，獲得更高的可視性。


否則每票貨都要通過郵件電話來確認跟蹤，真能把你給累死。雖然疫情還沒結束，海運延遲也沒有個盡頭，但是可以把上線數字化工具提上議事日程了，疫情是數字化轉型的催化劑。

現在廣大貨主和出貨人的日子都不太好過，2021年物流人的年度詞匯我給出的是“熬”，相信熬過這段最苦的日子，勝利終將會在不遠處等著我們。

大家也都要加油呀！