近一年時間里，國際海運集裝箱市場太瘋狂了，集裝箱比貨，一箱難求頻頻上熱搜，航運公司利潤創新高。火爆的集運熱可謂是讓所有港航人嘗遍了苦頭與甜頭，在擁堵與運價記錄屢創新高的同時，一些怪現象也開始在圈子中頻頻出現。

運趟貨賺一艘船

自去年集運市場的盤子“熱”起來開始，船公司便紛紛開啟了瘋狂“下單”模式，有人替船公司算了一筆賬，一艘4000TEU的集裝箱船價格大約為2100萬美元，在美東航線上滿載航行一次的獲利大約在2000萬美元，相當于跑一趟就賺了一艘船的錢。

Alphaliner報告稱，2021年建造的 5,295 TEU的巴拿馬型集裝箱船“Orca 1” ， 僅在2-3 個月內，就從一家中國貨運代理那里獲得了每天30 萬美元的驚人收入。這可為船東帶來2700 萬美元的凈收益，而這艘船造價僅僅4800萬美元，2到3個月的租船回報，就已經超過了建造成本的一半，這是一筆多么巨大的回報!

集裝箱比貨貴

集裝箱船運費也在拼命向前沖!如今，海外港口持續擁堵，運出去的箱子“一去不復返”，隨著國際供應鏈的緊張局勢加劇，亞歐航線的運價普遍上漲至2萬美金以上，據信德海事網最新消息，上海-洛杉磯航線上一個標準箱的價格甚至已經漲到了3.2萬美金。

這對于部分貨物來說，運價早已高過了利潤，甚至高于貨物本身的貨值，此時貨主訂艙，更多是為了避免貨物無法按時交付的無奈之舉。

就目前火熱的市場行情來看，這些現象短期內不僅不會消失，反倒是有越變越多的趨勢，對于身在其中的人，可就是冰火兩重天了。

從2020年下半年航運市場迅速回暖引發的集裝箱一箱難求的局面，在今年依舊持續著。

一些“天文數字”或許會讓外貿圈外的普通市民瞠目結舌：當前出一個高柜到美國，運價可以報到32000美金，折合人民幣是20萬元左右。

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