我國國際貨代行業從業人員應掌握的知識

國際貨物運輸代理業是指接受進出口貨物收貨人或發貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取服務報酬的行業。隨著我國國際貿易迅速發展，為國際貨物運輸代理業的發展奠定了基礎。國際貨物運輸代理業作為國際服務貿易中一個重要組成部份，在國際貿易中起著十分重要的不可替代的作用。我國國際貨運代理業已對外開放，這給我國貨運代理企業帶來了前所未有的商機，也帶來了更加激烈的市場競爭。但與發達國家相比，我國國際貨運代理業發展歷史短，從業人員法律意識不強，技術和素質不高，人員知識老化，高級貨代技術和管理人才嚴重缺乏，這些因素已成為制約我國國際貨代業發展的瓶頸，使其在與國外貨運代理業競爭中處于不利地位。為了適應市場競爭，培養國際貨運代理方面的專業人才已是當務之急。那么，國際貨代業務員應掌握哪些知識呢?

一、國際貿易實務的知識

國際貨物運輸代理從業人員必須熟悉進出口貿易實務知識。但這與國際貿易專業人員應有所不同，應偏重于以下內容的學習。首先應掌握常用的國際貿易術語的含義，各種貿易術語中買賣雙方的權利，義務和責任，在使用時應注意的問題。并對FOB、CFR、C1F術語的變形應講清楚，因為這涉及到在航次租船合同中裝船和卸船費用由誰承擔。這些內容是在國際貨運代理中隨時會應用的知識。其次對貿易合同和信用證的理解十分重要，因為國際貨物運輸代理在制作單證時主要內容來自其中。如對貿易合同和信用證內容不理解。分不清楚，就不可能制作出正確的單證。最后除了以上兩個方面的內容外，還應掌握國際貨運保險、報關、檢驗檢疫、索賠等內容。

二、重視英語學習，提高從業人員英語水平

國際貨代人員必須有較高的英語水平，主要體現在以下三個方面：第一、是口語，國際貨運代理從業人員在很多時候會與國外客戶打交道，和國外客戶的聯系及溝通必須能聽懂客戶的話，還要能講流利的英語。有一位貨代業務員為外國客戶代理一批手機空運業務，客戶十分關心貨物的運輸情況，不斷用英語打電話詢問貨物的情況。從這件事可看出英語口語對國際貨代行業是多么重要。第二、是國際貨代業務所用英語與普通英語是有區別的，貨代英語內容貫穿國際貨代業務各個環節，包括海運、空運、陸運、多式聯運等貨運代理業務的專業英語，國際貨運代理從業人員必須掌握。第三、因在國際貨物運輸中，單證很多，絕大多數是用英文填制。從上可看出英語在國際貨運代理業務中是必不可少的，應高度重視。

三、掌握貨代業務知識

國際貨物運輸線路長，運量大，涉及面廣，貨物種類復雜，其代理業環節眾多，手續復雜。國際貨運代理從業人員必須具備極強的業務能力。以國際海運代理為例，從攬貨、租船訂艙、報檢、報關到目的港代理發出到貨通知、提貨人提貨10多個程序。國際貨運代理從業人員必須掌握各種運輸方式下的業務流程，成為國際貨運代理專業人才。

四、單證制作及電子信息技術應用

單證制作是國際貨物運輸代理業務的一個重要方面，在出口中從填出口訂艙委托書開始，到進口中最后的提貨單或交貨記錄，整個過程有大量的單證要制作。國際貨運代理從業人員必須要熟悉各種單證的格式、內容和填制方法。在國際貨代業務中，現代信息技術的利用是十分重要的。單證制作、報關、報驗，與客戶的聯系，貨代企業內部信息和單證的傳遞，都必須依靠現代化的信息技術。如電子數據交換，互聯網，全球衛星定位系統的應用，這些知識和能力都是國際貨運代理從業人員必須掌握的。

五、用法律解決貨代事故糾紛的知識

國際貨運代理在進行業務活動時，會與不同國家的人和多個部門打交道。再加上業務環節多，手續復雜。由于以上原因，國際貨運代理業務中出現貨損貨差等貨運事故經常發生。這就產生了索賠和理賠工作。國際貨代人員應熟悉國際上有關海運、鐵路運輸、航空運輸的主要規則、公約。熟悉我國的對外政策及有關法律。按照運輸契約，參照國際慣例，認真調查研究，正確對待與處理，做好這項工作。

1．作為一名國際貨代人員。在處理貨運事故時應注意按什么規則去處理。如在海運中把一批貨物裝在甲板上，被浪擊落水，按海牙規則的原則，貨物不包括甲板貨在內，承運人可以不賠。但按漢堡規則規定，甲板貨是貨物，裝在甲板上的貨物如被浪擊落水，則承運人應賠償。

2．在處理爭議與運輸糾紛時，保留有關貨運事故的原始記錄，分清責任應由誰承擔。這是確定貨運事故責任方的原始依據。有一業務員告訴我，她開始做國際貨代業務時，曾發生的一次賠償糾紛。她替國內一位客戶代理了一票進口貨物，貨物到達成都后，她按規定發出了到貨通知，要求客戶及時報關提貨。誰知客戶未按時報關，海關向客戶收了滯報金，客戶向她所在公司索賠，公司向客戶進行了賠償。但在貨物到達目的地后，國際貨代業務員只要及時通知了客戶，就不應該承擔應由客戶所交的滯報金。通過此例可看出分清責任在處理貨運事故及糾紛是必要的。

3．各種運輸公約及法律規定的索賠和訴訟時效是不相同的，如提出索賠的時間超過索賠時效，則就喪失了索賠權。以國際海上貨物運輸為例，海牙規則和漢堡規則都規定了貨物滅失或損壞的索賠和訴訟時效，但卻有區別。海牙規則規定：如貨物滅失或損壞明顯，收貨人應在接受貨物之前或當時將索賠通知書交承運人或代理人。如其損壞不明顯，貨損索賠通知書應在交付貨物的3天內提交。索賠不成，應在貨物交付之日或應交付之日起―年內提出訴訟。而漢堡規則規定，如貨物滅失或損壞明顯，收貨人應在收到貨物的一個工作日內提交書面索賠通知書給承運人，如貨物損壞不明顯，則應在交付貨物之日起15個連續工作日內提交書面索賠通知書。還規定訴訟時效擴展為兩年。

4．由于所用單證不同，同一事故處理的結果也不同。如A進出口公司依照貿易合同將貨物分別交由海運公司B和航空公司C運往目的地，并分別取得B、C于6月20日簽發的憑放貨應負賠償責任，A對海運公司B的索賠成立。而MAWB是記名的，不是物權憑證是提貨憑證，只需進口商憑有效證件就可提貨。A對航空公司C的索賠不成立。從以上可看出隨所用單證和公約，法律不同，同樣的貨運事故會存在不同的處理結果。