目前跨境電商物流的七大出口模式，簡單介紹一下各個模式的流程。和大家一起學習交流

一：國際空派

國際空派：主要分空卡以及空快，目前市場指的空派大部分是空快，即尾程是用快遞進行派送?？湛ㄆ綍r用得相對較少，一般會在淡季或者針對一些客戶的特殊產(chǎn)品，如貨物尺寸和重量較大、需要打板出運的易碎物品等等，這類貨物一般需要制定個性化供應鏈方案。物流商在國內(nèi)完成集貨后，通過頭程國際空運將貨物運輸?shù)侥康牡貒?，接著在目的國家安排進口清關操作并繳納關稅，清關完成后將貨物提回海外倉庫，最后交由尾程服務商派送到門或者指定的倉庫地址，例如亞馬遜倉庫或者海外倉。頭程空運主要分為直飛和轉(zhuǎn)飛兩種模式，各個空運物流商的艙位也分包機、包艙、包板以及商業(yè)航班等多種方式。美國空派尾程服務商主要用UPS或者FEDEX派送，歐洲空派尾程服務商主要用UPS、DHL、GLS、TNT以及DPD等。




二：國際海派

國際海派：根據(jù)尾程派送方式主要分為?？ㄒ约昂？?，兩者的報價模式以及操作模式都有很大的區(qū)別。海派包括整柜（FCL）以及散貨（LCL）兩種集貨類型，一般整柜是指整個柜子的貨物都發(fā)往某一個地址，例如直發(fā)至客戶指定的海外倉或者FBA倉，這種情況尾程一般直接用卡車派送到倉；而散貨則是當客戶只需要發(fā)一小批次貨物的時候，物流服務商通過在國內(nèi)倉庫攬收散貨，集成一個整柜貨量后安排出運，然后發(fā)到物流商代理海外倉庫進行拆柜或者直送進同一個海外倉（亞馬遜）。?？斓奈渤潭际怯每爝f派送，美國市場上目前主流使用UPS以及FEDEX，拆完柜后直接交給快遞商或由快遞商上門提走，海卡則交由卡車公司進行轉(zhuǎn)運，海外清關行一般都有自己的固定合作車隊或者直接自有車隊，不過美國也有一些類似貨拉拉的貨運叫車平臺如GLOBALTRANZ/FREEQUOTE/CH.ROBINSON等，在其下單網(wǎng)站輸入每個卡板貨物的相應信息后會自動彈出各個卡車公司的價格進行對比，根據(jù)自身實際所需選擇合適的卡車公司并預約上門提貨時間，由卡車公司集貨完成最后一公里的派送。




三：國際快遞

國際快遞：指在兩個或者兩個國家或者地區(qū)之間進行的快遞、物流業(yè)務。市場上常用的四大國際快遞巨頭分別是UPS/DHL/FEDEX/TNT(被聯(lián)邦收購)。這些國際快遞企業(yè)通過自有基礎設施網(wǎng)絡或者聯(lián)合經(jīng)營網(wǎng)絡，統(tǒng)一在起運國的轉(zhuǎn)運中心進行集貨以及處理出口報關，頭程空運大部分都安排自有運輸機隊以及航班，到達目的港后直接由快遞服務商直接對所有貨物進行快件進口清關手續(xù)，接著抵達其中轉(zhuǎn)站點進行分撥和轉(zhuǎn)運，如UPS在美國肯塔基路易維爾的世界港，最后將貨物派送至指定倉庫地址或者海外直接收貨人手上。由于海關人員直接進駐各大站點，因此通關速度非常快。需要注意的是，國際快遞服務商只是負責統(tǒng)一清關，如果是因為貨物本身原因或者被海關抽檢過程中發(fā)現(xiàn)實際貨物與申報品名不符，則需要收件人進行協(xié)助處理。




四：國際郵政

國際郵政：指通過國際郵路進行運輸?shù)陌?，由物流商在國?nèi)統(tǒng)一進行集貨，根據(jù)相應郵政渠道的要求進行分揀以及打包，統(tǒng)一裝袋后送至相應的郵政處理中心，通過萬國郵聯(lián)旗下成員遍布全球的郵路網(wǎng)絡進行轉(zhuǎn)運，通常涉及兩個以上國家郵政局完成傳送，最終派送至C端收件人手上。市場上按照渠道屬性主要分中郵和外郵模式，按照平臺規(guī)則又分為線上和線下。中郵旗下主要包括中國郵政大包、郵政小包、國際E郵寶、E特快、以及EMS等主力產(chǎn)品，其中中國郵政小包的量占據(jù)絕對的優(yōu)勢。由于中郵放到每個關口折扣都不一樣，有的關口對某些產(chǎn)品也會把控得比較嚴，所以建議客戶在選擇需要多加注意，不要只盯著折扣低的關口就發(fā)貨。外郵產(chǎn)品中體量較大的是新加坡郵政、荷蘭郵政、比利時郵政、馬來西亞郵政、泰國郵政等，大部分外郵產(chǎn)品都會安排下香港起飛。這里需要特別提一下香港郵政，在外郵還沒有大量涌入國內(nèi)爭奪市場之前，港郵在郵政小包體系里占據(jù)非常重要的地位，在跨境電商蓬勃發(fā)展時期發(fā)揮著很大的作用。

五：國際專線

國際專線：指針對B2C電商小包，物流商在國內(nèi)倉庫將不同客戶的零散貨物進行集貨分揀和裝箱，通過整合頭程空運資源安排貨物起飛，抵達目的地機場后采用B2C商業(yè)清關，尾程交由本地派送服務商派送至實際收件人。可接受的產(chǎn)品規(guī)格和屬性主要取決于尾程派送商，包括專線大包（單票大于2KG小于30KG）和專線小包（單票小于2KG）。尾程派送大部分是用本地郵政或者派送網(wǎng)絡比較發(fā)達的渠道，下單即回傳單號并自動上傳第一條預上網(wǎng)信息。例如美國專線常見使用USPS和FEDEX，英國專線基本使用RM和YODEL，德國專線常見使用DHL，法國專線常見使用Colissimo，西班牙常見使用Correos，意大利專線常見使用GLS。上述只是提一些很常見的，其實很多時候我們會根據(jù)不同的產(chǎn)品屬性搭配一些外郵渠道設計出符合自身產(chǎn)品特點的專線，這些之后再深入講解。由于專線小包對頭程空運要求會比較高，大部分物流商都會選用香港直飛的航班，主要也是能接受帶電產(chǎn)品。隨著大陸包機的逐漸增多，未來普貨和帶電的分流情況會越來越明顯。在此建議客戶使用專線小包模式的時候需要注意貨物的申報貨值以及各國關稅起征點。




六：國際鐵派

國際鐵派：鐵派的內(nèi)在系統(tǒng)運轉(zhuǎn)邏輯其實是與上述“海派”類似，主要的區(qū)別在于載體工具、運轉(zhuǎn)流程和一些文件操作細節(jié)。鐵派也可以分為鐵卡和鐵快，同樣也包括整柜和散貨兩種集貨類型。鐵派和海派這兩種物流模式的貨物運轉(zhuǎn)方面有很多相似點，只是海派的運輸載體是集裝箱和貨船，而鐵派的運輸載體是集裝箱和火車。伴隨著國家“一帶一路”政策的發(fā)展，鐵派近些年來的在跨境電商物流市場的起量非常明顯。中歐班列的體系中包括“渝新歐”、“蓉新歐”、“漢新歐”、“鄭新歐”、“西新歐”、“義新歐”、“湘歐快線”等多條國際貨運班列，目前市場上用得比較多的是“渝新歐”、“蓉新歐”和“鄭新歐”。每條班列都有其特點以及不同的運輸路線，當然也會有略顯重合的地方。




七：國際卡車

國際卡車：也稱中歐卡航或者中歐班車，指貨物通過集裝箱卡車從國內(nèi)運輸至歐洲地區(qū)，同樣包括整箱運輸FCL和散貨運輸LCL，即由物流商集貨拼成一個整箱后發(fā)車。國際卡車的運輸路線與國際鐵派相似，也是從新疆阿拉山口或者霍爾果斯出國境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家，到達物流商具體的清關口岸，例如比利時、英國、匈牙利等等。貨物清關完畢后，拖至物流商海外倉拆箱分撥或者整箱派送至指定地址，最后把空箱還至指定堆場或者由原拖頭拉走。國際卡車之所以能成行，首先得益于在聯(lián)合國《國際公路運輸公約》（簡稱《TIR公約》）基礎上建立的國際貨物運輸海關通關系統(tǒng)。我國于2016年7月5日加入《TIR公約》，由中國海關總署與國際道路運輸聯(lián)盟多次協(xié)調(diào)對接，確定了霍爾果斯口岸、伊爾克什坦口岸、二連浩特公路口岸、滿洲里公路口岸、綏芬河口岸、大連港灣海關為TIR運輸試點口岸，并于2018年5月啟動實施。國際卡車的優(yōu)點是貨物只需裝滿一個40尺集裝箱即可發(fā)車，無須像中歐班列一般集齊41個集裝箱才能成列發(fā)車，中途所需蓋章也比班列要少。全程提取時效大約在15天左右，對標的是國際空派慢線，價格比國際空派低30%-40%。