2020年疫情加速跨境電商行業的發展，同時也倒逼跨境電商直郵物流行業不斷需要提升服務質量，提高服務水平，更好的去服務賣家。未來跨境直郵行業越來越趨向于飽和，肯定是幾大巨頭的市場價格競爭，沒有自己龐大服務體系的以及不被平臺認可的物流商生存空間越來越小，未來定格可以對比現在國內的物流行業。

最近遇到很多新賣家咨詢跨境直郵發貨，詢問小包和專線是怎么區分的，有什么不同，別人發小包什么都可以發的，為什么專線這么多限制，下面我就簡單地介紹一下跨境電商基礎物流分類以及一些知識點，重點和大家交流幾種跨境直郵小包物流方式。（適合新手賣家）

先回顧一下整個跨境電商B2C直郵物流體系（如果有更好的分類，歡迎大家多提意見）

1、中國郵政

2、國際快遞

3、國際專線

4、外國郵政
















一、中國郵政

中國郵政內部其實是分不同部門體系的，國際小包部門的中國郵政平郵及掛號渠道屬于萬國郵聯（UPU）體系內的多邊協議。速遞部門的E郵寶是中國郵政為了更好的服務跨境電商賣家，提升運輸質量，和各國郵政之間單獨的簽署雙邊協議。目前都只能發2kg以內的普貨貨物（有些國家可以走內電基本都不是從大陸飛的）

中國郵政的國際在沒漲價之前價格偏低，2018年后隨著中國國家綜合實力的發展以及全球跨境包裹寄遞市場中國占比近四成，導致一些發達國家郵政虧損過大，對于中國郵政嚴重不滿，要求提升中國郵政的萬國郵政等級以及價格，這個利好直郵中的專線小包。2020年受疫情影響，中郵時效慢，很多包裹發不出去被退回，導致賣家損失大，自此中郵的市場占有率降低，甚至被賣家棄用。

2021年雖然目前中郵的市場份額降低，不過中國郵政小包還是有一定優勢，去往部分國家有著顯著的價格優勢，是中國跨境電子商務賣家心儀的物流發貨方式，另外可寄達全球各個郵政網點，可免費退回，無進口費。適合服飾、鞋類、包包、3C配件等其它普貨類產品。

發中郵幾乎是很難拿到賠償的或者說別想找郵局賠償，第三方物流代理也是一樣。有段時間經常看到QQ群里，有賣家曝光物流商很坑，物流解釋這個渠道是發郵政EUB的，是不提供賠償的，郵政官網也有明確說明的。猜測這個賣家肯定是新賣家，沒有被跨境電商毒打過，就算直接找郵政官方合作，人家也不會理你或者是一直拖。如果幾年后，這個賣家依舊不依不饒的找物流賠償，這個賣家估計會把圈內的物流商得罪完，最后估計沒有物流商會和他合作。有聽物流圈內朋友討論，某賣家，三年內把跨境電商小包巨頭行業罵了個遍，最后巨頭物流都不愿意和他合作。

EMS，E特快，E速寶是中國郵政在小包基礎上推出的大包裹服務，可以超過2kg發貨，不過價格比較貴，不是目前市場的主流渠道，需要收件人自行清關，好出是退回免費。在此不詳細介紹

以下是中郵的處理流程













二，商業快遞

UPS、DHL、FedEx、TNT這些商業快遞，通達全球大多數國家地區，首重和續重均為0.5kg，有燃油費和其他雜費，送貨3-5個工作日可以到達，官方網站能提供實時跟蹤。這幾種商業快遞有著各自的優勢地區，分別是：UPS對應北美地區；DHL對應歐洲地區；FedEx對應東南亞地區；TNT對應中東和東歐，目前TNT已經被fedex收購了。

快遞一般定位的是高端產品或者是一些對時效要求快的產品。發快遞貨值過高，需要解決好清關這一塊，做好關稅預付或者和收件人協商，出現清關問題，讓收件人及時清關，不然產生可能會產生高額的退件費，虧損很大。建議按貨物的實際價值申報，以免產生高額關稅及罰金 (一般是申報價值高的物品產生的關稅比較高，如果申報的價值比實際價值過于低，也有可能產生比較高的關稅）；如果收件人拒絕支付關稅，關稅將自動由發件人承擔，關稅和手續費皆以DHL賬單為準，代理將根據快遞提供的賬單在發件人帳上扣除相應的費用。經常有新手賣家不懂隨意就發商業快遞，發貨的時候也不提前問物流商，產生巨額關稅和高昂退件費，物流公司找發件人收取的時候，就罵物流是個坑。本身跨境電商是個很復雜的流程，涉及的環節很多，每個國家的海關都有自己海關政策，做跨境電商的賣家，還是要具備一些清關的意識，了解一下發貨目的國清關政策和違禁品，不然你也不能怪人家物流公司坑你。對于丟件這一塊，一般四大快遞默認最高賠償是100USD，如果發貨貨值過高，建議提前購買保險。













三、國際專線

物流公司集貨發往某一個地國家，由物流服務商的清關代理負責商業清關，根據實際情況，選取優勢的末端服務商進行派送。到亞馬遜FBA倉庫或海外倉專線，是采用的B2B的清關模式，雙清包稅（不合規）或者自主稅號清關模式（合規），末端采用DHL，FEDEX,UPS等這些快遞派送，賠償是根據末端是否提取來判定。（本次不做詳細介紹）。直發類專線小包裹一般是采用B2C的清關模式，

一般適合3kg以內，售價50美金以內的產品，末端使用的是經濟服務的郵政或者小件運輸物流商。




以美國和歐盟專線為例

1美國專線（800美金以下直郵個人件）

市場上主流是這三種組合方案

頭程空運（一般適合實重0-3kgB2C直郵個人包裹，實重超過3kg可能發快遞更便宜時效更好）










頭程快遞（一般適合普貨450以內，美國虛擬倉發貨）
















頭程海運(適合3-15kg大件，時效要求不高，運費便宜)













英國專線（DDP清關模式）

稅改前

0-15英鎊：低貨值 增值稅和關稅全免

15-135英鎊：中貨值 需要繳納增值稅，免關稅

135英鎊以上：高貨值 需要繳納增值稅和關稅，需要一個VAT稅號




稅改后

0-135英鎊 物流公司不再幫賣家代繳增值稅，由平臺代繳代扣或者賣家自行注冊稅號交稅

135英鎊以上：高貨值 需要繳納增值稅和關稅，需要一個VAT稅號

英國2021年稅改后，B2C直郵專線適合135英鎊以內的包裹，超過135英國就需要B2B清關模式，需要VAT稅號，B2C模式無法清關。













以歐盟國家為例（DDP清關模式）

稅改前

0-22歐元：低貨值 增值稅和關稅全免

22-150歐元：中貨值 需要繳納增值稅，免關稅

150歐元以上：高貨值 需要繳納增值稅和關稅，需要一個VAT稅號

稅改后

0-150歐元： 終止對價值低于22歐元的貨物實行免稅，需要注冊IOSS 交納vat

150歐元以上：高貨值 需要繳納增值稅和關稅，需要一個VAT稅號

物流公司不再幫賣家代繳增值稅，由平臺代繳代扣或者賣家自行注冊IOSS 交稅

一般跨境電商電商直發專線的物流公司解決0-150歐元的清關件，走不了高貨值產生關稅的貨物，高貨值的需要一個專門的VAT稅號，走一般貿易清關，產生的關稅從VAT稅號扣除，就類似歐洲FBA自主VAT清關模式













PS:為什么專線適合3kg以內，售價50美金以內的產品？為什么一般專線小包公司業務員不愿意接高貨值產品？

總體來說高售價高利潤伴隨著高風險

1.高貨值和重量重申報清關這一塊相對比較麻煩，，很多國家的關稅起征點比較低，查低申報比較嚴，海關查驗主要是扣留重量重大件或者一些高貨值的，這類海關查驗概率大。物流公司偶爾會接到海關需要提供銷售鏈接或付款截圖的訂單。到每年年底國外海關查驗也比平常嚴一些，也有可能年底了是老外覺得沒錢了。一般物流公司關務也會查低申報，會要求賣家提供銷售鏈接付款截圖，給一個建議申報價，如果同意就發貨，不同意就退回。如果被海關查到低申報1.銷毀 (物流公司不承擔責任)2.補稅放貨（比較理想情況）

2.一般專線末端妥投率在97%-98%之間，時效不是很快，大都要10多天了，部分國家甚至更久，高貨值的賠償只能按照物流公司的賠償標準來。有些賣家發高貨值的，嫌棄丟件賠償少，經常找物流公司鬧，說物流公司賠償少了，物流公司沒辦法多賠償的，畢竟利潤擺在那里，所以直發專線物流公司接高貨值產品都比較謹慎 ，除非賣家能夠接受賠償標準，被海關查了也不會找物流公司麻煩，就算是找物流，也沒辦法解決的。

3.清關模式限制，這個就好比大家從香港帶奶粉回大陸一樣，一個人帶兩罐個人用的海關不會多管，如果帶個十幾罐，海關就會查了，可能就要交稅什么的，讓說明用途。或者是買東西，在一定數量和金額內沒關系，海關查到說明用途就好，如果數量大了，海關就會讓你交稅，或者扣貨，個人清關是有限制的，超過了就要走一般貿易商業性質清關，B2C個人清關件是做不了一般貿易清關的包裹的。

4,外郵小包

外郵小包也屬于萬國郵聯（UPU）體系內的多邊協議。由于中國國內的航班限制，從國內出口的中郵小包只能發純普貨，外郵看到了中國電子產品出口市場，在香港設立子公司，在國內找代理集貨到香港，從香港發出。目前由于外郵小包的大幅漲價，沒有價格優勢，很多賣家也減少使用了，轉向使用專線，專線已經是市場主流，從香港飛的專線可以也可以走內電。有些外郵可以走一些敏感貨，物流商會控制貨量來控制質量，不然敏感貨量大了就會出問題。

















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此文由資深的物流大師兄Jerry編輯

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