一，民族意識的覺醒

1839年林則徐到廣州禁煙,并于6月在虎門銷煙,成為鴉片戰爭的導火線，也展開了西方列強對中國的侵略歷史，以及中國內部從1839年到1949年，經歷了太平天國運動，民國軍閥斗爭，國共斗爭等一系列中華民族內部斗爭史。




反觀中國貨代發展歷，改革開放讓中國外貿進出口出現了井噴式的爆發，但是中國的物流企業對國際物流的理解和認知一片空白，這也是跟華夏文明一直以來奉行的閉關鎖國文化理念息息相關。以致在發展初期，西方先進的物流企業已經牢牢把控住國際物流最核心的組成部分---運費（海運費/空運費）。




由于國際物流運費存在周期波動，發貨人不愿意承擔因為運費上漲帶來的損失，這一根本問題導致了物流的選擇權一直掌握在收貨人手中。中國進口的國際物流，又由于中國目前的貨代還沒有能力涉足其他國家的物流領域，也被其他人所掌控。所以導致中國的貨代發展一直停滯不前。而且目前中國多數的貨代從業者也沒思考清楚和統一意識究竟我們的競爭者到達是誰？




舉例一個鮮明的例子：目前中國大多數貨代企業，大額的訂單來源都是海外的貨代公司，能直接跟收貨人合作的微乎其微。海外的貨代公司對我們中國的訂艙代理壓價，我們又去壓一級和二級訂艙代理公司，導致核心運費都被國外貨代所賺取，為此我們還忙得不亦樂乎，殊不知這樣更加助長了國外貨代的發展，雖然取得了當前的利潤，但是無法觸碰到核心層面，中國的貨代永遠受制于人。







二，物流核心—運費

如前文所述國際物流的核心就是運費（海運費/空運費），但是目前港到港的運費愈加透明，做端到端的物流是未來的趨勢，無論是世界第一大船東還是貨代也是不斷在往這個方向發展。起運港和目的港兩邊的本地費用短期內還比較難實現透明化和系統化，后期也只有全程的物流 串聯才能實現收益，這也是考驗一家貨代公司物流專業化的程度的時候。




但是要做端到端的全程服務，最核心還是要掌握運費的主動權。一家當地的數一數二的報關和拖車等本地物流服務企業，所有的操作也得遵循排名倒數的國際物流貨代企業的指示。







三，中國貨代發展的良機

在偉大中國共產黨的領導之下，中國的疫情得以控制，各個行業都開始復工復產。但是當前世界疫情的蔓延，導致了國外貨代公司的停擺和不順暢，這也給我們中國的物流企業提供了對世界物流問題解決能力的一個平臺和時機，我們如何借助這個機會向更多的客戶無論在出口和進口端去提供更加優化的物流解決方案，是目前我們貨代如何在疫情之下生存的稻草，也是以后掌握國際物流話語權的良機。




目前中國物流企業對國際物流的理解和專業化程度逐漸在凸顯，無論前期具備中國特色的亞馬孫物流方式，以及其他國家雙清派送服務，包括近期為解決國際物流問題所推出的空運包機服務，無一不彰顯中國貨代的成長。




“知可以戰與不可以戰者勝,識眾寡之用者勝,上下同欲者勝”

中國的貨代在自我發展同時，是否能夠發揮自我意識覺醒，停止自我爭斗，達成同一共識，同一目標。齊心協力奪得世界物流的主導權，也是中國貨代能否長遠發展的關鍵。







貨代之王Adam

2020.04.12