海運市場中項目繁多，按照性質來區分大致就分為三類，純普貨、一般化工品（普貨化工品）、危險化工品這三類，其中普貨多種多樣例如木質品、紡織品、玩具等等不詳細說，現在很多客戶對危險品運輸有很多小疑點，在此我大致列一下；

1. 什么產品屬于危險品

有很多客戶在處理一款產品的時候不知道這個產品是不是屬于危險品，自己網上查找的資料也不準確，從而沒法進行下一步操作。正常來說一款產品先看其MSDS，第十四項會詳細標注在運輸上面屬于什么產品，其次了解下貨物CAS號碼，然后對照危化品名錄，查看是否在名錄里面，再次通過CAS號碼在化學網站上面查找信息，經過三輪判斷，基本可以確定產品的類別，UN號碼。如果實在確定不了，請去上海化工院做運輸鑒定（有效期一個自然年）；

2. 危險品包裝問題

先來說危險品的正規包裝方式，危險品除去需要ISO TANK包裝的，都需要去買正規UN包裝，包裝上面印有包裝代碼，例如4G/X30/S/16/CN/12007,這串代碼跟包裝廠出具的性能單代碼是一致的，同樣也會體現在辦理的危包證（產品包裝商檢合格證）上面。其中4代表包裝容器種類例如1桶3罐4紙箱5袋6復合容器，G是指材質例如A鋼B鋁等等，一般桶裝在XX后面還有一位阿拉伯數字代表閉口和開口；

在貨物完成灌裝之后，廠家根據產品的類別貼好危標，危標尺寸不小于10*10CM，如果運輸到發達國家尤其是歐美國家，一定要黑膠標，不然當地海關查驗可能挑刺。

然后除了正規包裝之外的，還有很多廠家不能或者不想使用UN包裝，這種情況一般是袋裝為多，桶裝少，例如黃藥的袋裝，還有電動車的普通紙箱，這種我認為有必要去改善下，不能僅僅靠代辦危包來解決，風險性是很大的。

3. 危險品的訂艙問題

很多客戶在貨代那里訂艙有很多訂艙不下來的情況，爆倉情況排除在外，危險品的訂艙時間一定需要在船開前10個工作日左右，因為危險品一般是需要在船開前4-5個工作日截申報（貨申報，船申報），如果訂艙時間太短，資料還沒有提交給船公司審批部門就截申報了，那就算批下來也沒有了意義。那么危險品是怎么審批的呢，例如HPL就是新加坡和荷蘭部門在審批危險品，HMM是船司銷售在審批艙位，ONE也是在新加坡危險品機構在審批，所以說訂艙時間越早越好；

其次訂艙資料問題，危險品不比普貨，危險品一旦訂艙之后的數據是不能變的，因為它需要周轉審批，所以一定要確定數據的準確性，如果訂艙數據錯了，或者危包做錯了例如某些船公司不接噸袋超過550KG的單件重量貨物，就根本批不下來。

再次，很多目的港例如吉大港，目的港要求很嚴格，需要收貨人跟港口核實自己的接貨能力，HMM船要證明，MCC就不要，但是實際上還是會船公司自己核對，這些都影響危險品的審批。

4. 危險品的商檢問題

在訂艙內裝都順利的情況下，就到了報關環節，今年國內出了新的要求，在危化品名錄里的產品都需要商檢，這個對很多客戶都有影響，經常出口的貨物都知道是什么情況，新產品就不知道改如何處理了， 那么一般情況下是這么判斷需要不需要商檢的，首先看HS，如果HS有商檢監管條件，那么久必須商檢，其次看產品是不是在2015危化品名錄里面，在里面的現在也需要商檢，另外提醒一下，混合物可以不用看危化品名錄，

上海舜欣國際物流是一家專注公司始終秉承“專業危險品海運物流，讓化工聯結世界”的服務宗旨，深耕于危險化學品國際物流行業，常年服務于鋰電池和新能源、醫藥中間體、農藥肥料、精細化工、油漆涂料、特種氣體、制冷劑、水處理等危險化學品行業，為客戶承辦危險品的海運、進口、ISO TANK、門點拖車、倉儲內裝、、危險品物流咨詢和培訓等一站式全程物流服務，是一家專業的危險品國際物流服務方案供應商。公司業務范圍主要包括："危險品海運國際物流", "危險品進口", "門點拖車", "GHS標簽整改"等。公司奉行顧客至上、質量為首、的經營宗旨，深受客戶好評。一直以來公司堅持以客戶為中心、"危險品海運國際物流", "危險品進口", "門點拖車", "GHS標簽整改"市場為導向，重信譽，保質量，想客戶之所想，急用戶之所急，全力以赴滿足客戶的一切需要。

（附注：本文為原創文章，版權歸屬上海舜欣國際物流有限公司，禁止抄襲轉載到任何非上海舜欣國際物流有限公司授權網站或自媒體客戶端，違者侵權，將追究法律責任！）