從中國船油市場現狀來看：

2017年中國燃料油表觀消費量2940萬噸，其中船用燃料油占到燃料油市場的將近50%，是最主要的消費領域。2017年中國進口燃料油1358萬噸，其中49%的進口來自于新加坡。新加坡的燃料油資源也主要是從歐洲、美洲等地進口的套利貨為主，進行調和和中轉貿易。

中國船用油市場分為兩個市場，一個是保稅油市場，二是內貿油市場。去年中國船用油需求總量約在1665萬噸，其中保稅油約1000萬噸，內貿油約1655萬噸。目前國內從事保稅油經營的企業(yè)共10家，包括國務院批準全國連鎖經營的5家企業(yè)，以及去年國務院授權舟山市政府審批，獲得地方經營牌照的5家企業(yè)，去年10家保稅油經營企業(yè)銷售總量1000萬噸，其中中國船燃占市場份額的53%；內貿油市場競爭也非常激烈，從業(yè)企業(yè)達數百家之多，去年中國船燃占市場份額35%左右。




Q：什么是外貿船，什么是內貿船？如何區(qū)分？

外貿船所裝載的貨物是進出口的貨物，內貿船是國內兩個港口（海港或江河）之間的運輸。 所裝載的貨物是國內流通的貨物。

舉個例子，從廣州佛山出口貨物到德國，佛山是沒有可以直接到德國的船，它需要先從佛山搭小船到香港，然后在香港換船，換成能直接到德國的大船，這里面從佛山到香港的船就是內貿的船，從香港到德國的船就是外貿的船。




Q：外籍船只可以裝內貿貨嗎？

航線規(guī)定，經營內貿航線只允許掛中國國旗和中國資本的注冊公司經過審批才能批準經營。現行政策問題，外國船公司擁有的船基本沒有掛中國國旗的， 因此是不可以裝內貿貨的。

如果外國船公司在國際班輪的航線中涉及有幾個中國的沿海港口的， 捎帶內貿貨柜是禁止的。 比如有船公司開通遠洋航線，經過天津，上海，廈門，香港，新加坡。那么運輸貨柜在中國的天津，上海，廈門只能收貨，到了香港才能開始允許卸，而且天津的貨不能在廈門卸，以保護國內企業(yè)利益和國防所需。




Q：什么是保稅油？

保稅油：保稅油經營企業(yè)可直接從國際進口燃油 。


國家按照國際通行慣例，為國際航行的船舶提供免稅油品供應。保稅油經營企業(yè)可直接從國際進口燃油，不占國內燃油進口配額，免征進口環(huán)節(jié)的關稅、消費稅、增值稅。




Q：什么是保稅船供油？

保稅船供油是指國家按照國際通行慣例，為國際航行的船舶提供免稅油品供應。保稅船供油應具備以下7個特點：


1）保稅：

保稅油經營企業(yè)可直接從國際進口燃油，不占國內燃油進口配額，免征進口環(huán)節(jié)的關稅、消費稅、增值稅。


2）市場化：由于遠洋船舶的特殊性（船東可以哪里的油便宜去哪里加油），保稅船供油是國際上市場化程度最高的一種燃料商品。


3）加油點：通常在正常港口范圍內，也可以在近海或者公海海域。


4）入行門檻：我國對經營保稅油業(yè)務企業(yè)的要求相當高。目前我國有資質進行保稅油經營的公司有6家，分別是中燃、中石化中海、中石化舟山、中長燃、深圳光匯和中油泰富。


5）功能靈活：保稅油可與內貿油資源相互調劑和轉換，經營具有靈活性。當內貿行情看漲時，可以將保稅油轉銷內貿。


6）船供油種類：遠洋船舶的燃油主要分為兩大類，輕油和重油，重油就是我們常說的380CST和180CST等，用于海上正常航行；輕油是船用柴油，就是MGO和MDO等，主要用于機動航行使用，比如進出港、進出狹窄航道、大風大浪天氣等。

因此這類船舶整個燃油系統分為兩個完全獨立的系統——高粘度燃料油系統和柴油系統。當然也有些遠洋船舶僅以重質燃料油為原料，不使用柴油，這類船舶再加油時必須考慮限制硫含量的影響，尤其是當目的港有硫排放限制時。


7）燃油標準：無論遠洋船舶的注冊地是國內還是國外，都通常執(zhí)行國際公認的ISO標準（國際標準化組織）和ASTM標準（美國材料與試驗協會）。