海運集裝箱運輸中，三自是什么意思？啥是客人“自拖自報”？

一、概念：三自

1. 三自是什么意思？

貨代中的“三自”，一般指自己裝箱（產裝或送貨）、自己集港、自己報關，簡稱自報結（自拖、自報、自結）。即訂艙貨代不負責提箱、裝箱、報關、集港……而是由貨主/發貨人另外找其他貨代或車隊或報關行負責這些環節。

這里所謂的“自”并不是貨主或發貨人自己直接提箱、裝箱、報關、集港，因為絕大多數貨主或發貨人并沒有這些能力，也不從事這些業務，而是委托其他貨代、車隊、報關行完成這些環節。

在實踐中，我們經常會聽到“客人自拖自報”等說法。即由貨主/發貨人自己負責找人報關，自己負責找車隊提柜和裝柜。

“三自”這種操作方式，在FOB指定貨，即國外客戶指定貨代的情況下比較多見。在FOB成交，國外指定貨代時，貨主或發貨人通常會委托自己找的其他貨代、車隊、報關行安排提箱產裝（或送貨內裝）、集港以及報關。




什么是集港？

集港通常指開始裝船前的1-3天，提前把待裝船的集裝箱從其他堆場集中到泊位旁邊的碼頭堆場，有點像倉庫里面的“備貨”，先把待裝船的集裝箱全部集中到泊位附近，這樣船舶一到，就可以馬上開始裝卸，可以避免不必要的等待，提高裝船效率，節約開支。）

2. 三自和非三自有何不同？

如果貨主/發貨人（shipper）自己不找車隊、不找報關行，而是把提箱、裝箱、報關等環節直接委托給訂艙貨代，則對于這個訂艙貨代來說，就不是“三自”操作模式了。

比如：內蒙古xxx藻業有限公司委托北京飛捷騰達貨運代理有限公司，從天津港出口一個20GP的螺旋藻粉。飛捷騰達（FJTD）向船公司訂艙后，拿到一個提箱單（S/O），飛捷騰達直接把提箱單（S/O）轉給內蒙古xxx藻業有限公司。內蒙古xxx藻業有限公司自己找拖車公司，讓拖車公司根據提箱單的要求，去打單、提箱、產裝、還重、集港，并且自己找報關行進行報關。換言之，飛捷騰達并沒有向客戶提供任何有關拖車、裝箱、集港、報關等服務。因此，這個客戶的這票業務對于北京飛捷騰達貨運代理有限公司來說，就是一票“三自”業務。

反之，如果內蒙古xxx藻業有限公司把貨送到飛捷騰達指定的天津某內裝倉庫/堆場，或委托飛捷騰達安排拖車到工廠裝貨（產裝），或委托飛捷騰達負責出口報關，那么就不是“三自”業務了。







二、三自和非三自案例

1. 河北xxx進出口有限公司委托北京飛捷騰達貨運代理有限公司出口一個40GP的家具產品。飛捷騰達向船公司訂艙，拿到提箱單（S/O），再把提箱單發給河北xxx進出口有限公司，由它自己安排拖車提箱、裝箱、集港，并由它自己找報關行報關。那么，對北京飛捷騰達貨運代理有限公司來說，這是一票“三自”業務。

2. 北京xxx釣具有限公司委托北京飛捷騰達貨運代理有限公司出口一個20GP的釣具產品。飛捷騰達向船公司訂艙，拿到提箱單（S/O），然后把這票貨物的數據“過”給和飛捷騰達合作的天津港某內裝堆場；飛捷騰達同時制發《送貨通知》或《進倉通知》給北京xxx釣具有限公司，讓它根據送貨通知的要求在規定時間內把貨送到指定的天津港某內裝堆場，然后由內裝堆場負責打單、提箱、裝箱、集港。那么這個業務對于飛捷騰達來說屬于非三自的“內裝”模式。

如果北京xxx釣具有限公司直接委托飛捷騰達安排拖車公司去打單、提箱、到工廠裝箱、還重、集港。那么這個業務對于飛捷騰達來說屬于非三自的“產裝”模式。

產裝分為“三自”產裝和“非三自”產裝。“三自”產裝由貨主/發貨人自己找車，“非三自”產裝由貨主/發貨人委托訂艙貨代安排拖車。

三、三自和非三自小結

1. “三自”這個說法，一般用在訂艙貨代的“語境”中，訂艙貨代說由貨主/發貨人自己負責拖車、集港、報關，這就是“三自”。當然，貨主/發貨人也可以對訂艙貨代說，拖車、集港、報關你不用管了，都由我自己搞定，根據“三自”模式來操作吧。

2. 在實際中，“三自”這種模式不占主流。通常來說，只有極少數的，擁有非常好的合作車隊和合作報關行的那些貨主/發貨人才會采取“三自”模式。否則，一般都會干脆把拖車、報關等環節全部都委托給訂艙貨代，這樣比較省心省力，可以節省不少溝通和協調工作。

3. 如果是不能正常報關的有問題的貨物，而訂艙貨代的報關行又不靠譜或不接特殊報關的業務。這種情況，貨主/發貨人可能會被迫找別的報關行。貨主/發貨人只負責報關，也不叫“三自”。