2012年6月份畢業，至今已有將近9年時間，大學專業是商務英語，畢業后也一直從事外貿專業。今天看到本站上一位網友渠道銷售相關的分享，看下來酣暢淋漓，突然有了分享自己9年外貿經歷的沖動，大家權當是隨筆看吧，第一次寫，為了不打擊自己的積極性，就想到哪里寫到哪里。

外貿簡單的講就是將貨物買到國外去，現在想想，大學里面學得關于外貿的知識，在目前實際工作中用到的只有運輸條款和付款條款。

常用運輸條款比如FOB,全稱為Free on board, 意思就是對于賣家來講，只要貨物上了船之后的費用就全部由買家承擔。FOB條款也是目前我們在外貿業務中最經常用到的。CIF,DDP 這兩個條款也有很少量在前幾年和客戶的合作中使用，現在也沒有在用了。

常用的付款條款，出貨前付款的主要100%T/T出貨前，對于風險較高的地區，比如北非的個別國家或者印度的一些客戶可能在生產前需要收取10-50%不等的訂金，剩下的貨款在出貨前要結清。對于一些合作比較久，且在保險公司拿到放賬額度的客戶，可以給予放賬的支持，不過具體放賬多長時間，以及放賬的額度要視客戶本身的財務狀況，與自己公司合作的規模來定。具體常用的放賬條款有BL（Bill of lading) date 45/60/90 days, invoice date 45/60/90 days 等等，不過invoice date 作為賬期開始的時間比較常用，至少是現在本人所在公司比較常用的是以invoice date。像在大學里面學得信用證，我這邊在實際的工作中是沒有用到過的。

以上是提到外貿，大家都應該知道的一些入門基礎知識。

除了以上最最基礎的，外貿其實和單據息息相關，一個大學生剛畢業進入一家公司申請外貿業務職位，一般需從外貿助理做起，外貿助理的首要任務是配合業務經理制作銷售合同（Sales contract， 簡稱SO）或者有的公司叫形式發票（Proforma invoice, 簡稱PI)，相當于賣賣雙方以SO或者PI的形式確定本單雙方正式的合作。

然后以賣家內部安排訂單生產，目前訂單下單的系統有SAP系統，EC系統，業務助理將訂單下到系統，訂單會通過系統流到生產計劃部門（Product material control, 簡稱PMC）排產，然后根據長周期生產物料的庫存情況回復一個交期給業務員以及業務助理，業務助理需將客戶訂單以及交期以訂單進度追蹤表的形式更新給客戶，讓客戶知道自己的貨物什么時候可以交貨，客戶根據貨期以及貨物的體積重量，卡板數量等決定該訂單是需要空運還是海運，或者部分空運部分海運。貨物的體積，重量這些都來自于裝箱單（packing list，簡稱PL），現在很多公司的PL都可以從EC或者sap 系統中導出，不再需人工做了。只是目前卡板清單本人所在公司還是在人工估算，并制作卡板清單（Pallet list）。

空運或者速遞出貨后賣家需第一時間制作發票（commercial invoice，簡稱CI)+PL+Pallet list給買家清關使用，現在很多美線的空運或速遞超級快速，今天發貨，明天就到美國了，比京東還要驚艷。海運對于CI&PL&Pallet list的需求沒有那么的急迫。從中國到美國的船一般需25-30天，當然也有快的不到20天就到了的。不過2020年疫情以來，不管是美線還是歐線的航班還是船都特別難訂到，且價格是往年的2倍以上。

出貨后，對于放賬的客戶，記賬以及追蹤賬款是非常重要的一個環節，該事宜不同公司的方式可能不一樣。不過有一點，在疫情情況，且美元兌人民幣匯率不斷下跌的情況下，盡量不放賬，或者減少放賬的額度或者縮短放賬的期限。

以上賣家與買家之間單據，均需用雙方的官方郵箱傳遞，外貿也就是國際貿易很注重單據的規范性，包含使用的郵箱的規范性，只要是通過官方郵箱確認的信息，單據，均具有法律效應。

今天先到這里，后續保持更新。