近日，全球最重要的貿(mào)易大動脈——蘇伊士運(yùn)河被一艘22.4萬噸的集裝箱船阻塞，卡在蘇伊士運(yùn)河的臺灣長榮海運(yùn)超大型貨輪“長賜”號，到26日依然動彈不得，運(yùn)河內(nèi)超過160艘船被迫排隊等待，造成多年來最嚴(yán)重的航運(yùn)擁堵之一。如果不盡快清除，可能會造成重大問題。

“Ever Given”長賜號簡介

長賜號（Ever Given）是一艘日本正榮汽船所有、在巴拿馬注冊、被中國臺灣長榮海運(yùn)公司租賃、向歐洲輸送中國貨物、在埃及管理的運(yùn)河上擱淺、又被荷蘭團(tuán)隊救援的貨船。

它的長約400米，寬約59米，滿載排水量約22萬噸，載重量約20萬噸。蘇伊士運(yùn)河允許21萬噸排水量的船只通過，這次長賜號載的貨物接近了運(yùn)河的極限，因而在從深圳市鹽田港駛向荷蘭鹿特丹的途中發(fā)生了擱淺。

根據(jù)統(tǒng)計，2020年平均每天有50艘貨船要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，占到全球海運(yùn)物流里的12%，是當(dāng)之無愧的重要海運(yùn)物流樞紐。每耽擱一天，就意味著有5.5萬個集裝箱延遲交付，根據(jù)德國保險公司安聯(lián)集團(tuán)估算，它的堵塞可能令全球貿(mào)易每周損失60億美元到100億美元。

蘇伊士運(yùn)河簡介

S＆P Global Platts的分析師表示：“即使是微小的交通延誤，也可能導(dǎo)致交通擁堵，并影響雙方的商品和商品的交付?！?br>
決定延誤嚴(yán)重程度的重要因素就是何時能夠移走長賜號（Ever Given）集裝箱船。

目前，它已經(jīng)部分重新浮出水面，業(yè)內(nèi)人士表示，他們希望能迅速將其移除運(yùn)河，以緩解擁堵。因為“長賜號”在蘇伊士運(yùn)河卡住的這幾天時間，給全球帶來的經(jīng)濟(jì)損失是非常嚴(yán)重的。

Tanker Trackers的Samir Madani告訴英國《金融時報》：“運(yùn)河影響全球貿(mào)易?！?br>
“如果他們能夠迅速釋放船只，那么影響將最小化，但是任何長時間的阻塞都會造成嚴(yán)重后果，從影響油價和運(yùn)費(fèi)到迫使集裝箱船沿著非洲走更長的路?！?br>

影響與啟示

中國商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰稱：從各方反饋的情況看，此次蘇伊士運(yùn)河堵塞影響了我國部分企業(yè)的交貨、收貨，相關(guān)航線的運(yùn)價出現(xiàn)了一定波動。但總體看，此次事件對中國外貿(mào)的影響是突發(fā)的、短期的、局部的。目前，蘇伊士運(yùn)河通航有序進(jìn)行，我國與歐洲等地區(qū)的航線正逐步恢復(fù)正常。

對于外貿(mào)人來說，“蘇伊士運(yùn)河被堵事件”提醒我們：

1.面對現(xiàn)在出貨旺季，應(yīng)當(dāng)及時保持與客戶、貨代的聯(lián)系，了解相關(guān)貨物的新動向。

2.運(yùn)價會有小部分范圍的調(diào)整，但還是要積極的去訂購貨艙位置，因為很有可能未來的貨艙會比較緊俏。

3.不能過分依賴海運(yùn)，可以利用多物流渠道，比如航空貨運(yùn)、中歐班列等，單一的物流運(yùn)輸渠道，肯定無法滿足未來跨境電商的發(fā)展速度。

4.外貿(mào)人也可以考慮海外建倉，縮短物流時間，增強(qiáng)自主能動性，減少外力因素的消極影響。

5.全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全和穩(wěn)定是會得到保障的，外貿(mào)人不必過于擔(dān)心。

我們應(yīng)該將視野放的更加長遠(yuǎn)，從國際事件中捕捉相關(guān)經(jīng)驗，應(yīng)用至自身的跨境外貿(mào)事業(yè)中，從而實現(xiàn)自身成長。

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