掀開物流保險神秘面紗：等你等到我心痛

　　事實上，“物流”在中國是新名詞。自然，物流保險也就成為一個新概念。
　　物流業的快速發展使現代物流日益成為重要的第三利潤源。凡事總是利弊相伴，隨著利益的增加，物流運作過程中的風險也同樣增加：風險程度增大，環節繁瑣。對此，業內人士均有著不同的看法。實際上，從傳統的運輸、倉儲到現代物流管理的轉型，企業與物流供應商所承擔的物流風險，已不僅僅局限于幾個簡單的環節，它涵蓋了從產品的研發到銷售全部過程。
　　印象中，保險是“富人的奢侈品”，當這種奢侈品進入尋常百姓家時，國內保險業市場也蓬勃發展起來，但在這些眾多的險種中，卻少了物流險種的身影。而作為中國產業的“新貴”——第三方物流企業，為降低自身的經營風險對物流保險已是翹盼多時。或許，物流險對保險公司而言頗似“雞肋”，有風險，但又有巨大的利潤，自然，保險公司就鮮有表現——相應的物流保險產品。市場的等待，真可謂千呼萬喚才出來！近期中國人民財產保險公司（簡稱人保）率先打破這種沉默，推出行業期待已久的物流保險產品。新出臺的物流保險到底什么樣？能否解決物流行業的難題和困惑？在實際運作中能起到多大的作用？物流企業真的有了護身符嗎？
　　等你等到我心痛
　　企盼，更多的是源于對現狀的不滿。
　　第三方物流企業如此企盼物流保險，正是因為自身在經營中遇到了難以解決的風險。運輸、倉儲等單個環節被整合成為一個概念——物流，而相應的各個險種并未被整合為統一的產品——物流保險，這正是問題的癥結所在。
　　對此，中遠物流商務部的郭峰經理有著自己的見解：“中遠物流作為業內的一家大公司，風險管理一直是我們工作的重中之重，因為在這個過程中，我們會考慮如何將企業的風險轉嫁出去，自然，物流保險是我們的一塊心病。”
　　上海快急有限公司、K急送執行董事向勇對國內物流保險的尷尬現狀頗有體會：“在國內買物流保險，我們感覺過于分離，倉儲是倉儲的保險，運輸是運輸的保險，沒有一個整體物流保險。而在物流過程中，上端批量運輸，如海運、空運、倉儲等，投保都比較容易，但到了末端配送階段，很少有保險公司愿意承保，物流供應商很難尋覓到‘投緣’的保險公司作為合作伙伴。”
　　曾有媒體報道，深圳人保推出物流保險，并引起業內人士關注。“實際上，深圳人保公司推出的只是保險方案，而不是保險產品。”人保財險有關人士分析，深圳人保只是把原來的貨運險、財產險組合成一個保險建議書，采取靈活的承保方式，但并不是真正意義上的新產品，僅是老產品的一種新做法而已，解決不了原有產品存在的問題。寶供物流公司作為國內較大的民營第三方物流企業，對物流保險有著自己的一套看法，其公司副總裁肖楚雄這樣說道：“現在物流保險是一個大問題，很多企業對此不滿，索性企業自己內保。” 他告訴記者，現在一些大企業，包括一些個體企業，很多都是內保，原因是保險公司的保費太高，比如企業一年的保費可能需要500—600萬元，但根據多年運行數據計算后發現，企業需要投保的項目每年不過100—200萬元，上保險顯然不合算，所以干脆就自保，或者交給第三方物流企業去保。
第三方物流企業對物流險種現有品種的不滿和希望并非幾句話能說清楚的，但對于物流保險的企盼則是業內有目共睹的。隨著國內貨物運輸、倉儲以及物流業的發展，國內企業對物流保險的呼聲非常高，對物流保險產品的需求非常大，呼吁國內保險業能夠推出針對物流業務及其運作環節的保險產品。
　　公說公有理，婆說婆有理，保險公司也有其難言之隱。
　　首先，國內并沒有一個相應配套的物流法規，與物流相關的法律法規很少，更談不上統一。從行政管理角度而言，條塊分割現象嚴重，不同的運輸方式隸屬不同的行政單位管理，致使行業管理及法規有諸多不規范之處。這造成的一個直接結果便是，保險條款措辭的使用、責任的界定，均無法可依。
　　其次，中國第三方物流企業的現狀亟待改進。物流市場混亂，沒有進行標準化的物流企業分類及信用分級體制，真正統一的物流協會沒有建立起來，無法起到行業自律的作用。現代物流以第三方物流和信息技術應用為特征，國內大部分所謂的物流企業并不具備現代物流的特征，多數只是傳統運輸、倉儲企業的再包裝而已，根本達不到現代物流企業的管理和技術標準，并非真正意義上的物流企業，這更增加了設計物流險種的難度。
　　如果用“多米諾骨牌效應”作一個形象的介定的話，那么，保險公司就是處于這種效應末端的直接關聯者。因為，物流保險與單純的倉儲、貨運不同，現代物流包括裝卸、倉儲、儲運、配送、流通加工、流通包裝等一整套流程，它是幾個環節的系統集成。目前國內保險公司只能承保物流中的部分環節，根本無法適應當前整個物流市場的需求。

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