一、不合理配送的表現形式 　對于配送的決策優劣，不能簡單處之，也很難有一個決對的標準。例如，企業效益是配送的重要衡量標志，但是，在決策時常常考慮各個因素，有時要做賠本買賣。所以，配送的決策是全面、綜合決策。在決策時要避免由于不合理配送出現所造成的損失，但有時某些不合理現象是伴生的，要追求大的合理，就可能派生小的不合理，所以，這里只單獨論述不合理配送的表現形式，但要防止絕對化。 　1．資源籌措的不合理。配送是利用較大批量籌措資源。通過籌措資源的規模效益來降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源成本，從而取得優勢。如果不是集中多個用戶需要進行批量籌措資源，而僅僅是為某一、兩戶代購代籌，對用戶來講，就不僅不能降低資源籌措費，相反卻要多支付一筆配送企業的代籌代辦費，因而是不合理的。 　2．庫存決策不合理。配送應充分利用集中庫存總量低于各用戶分散庫存總量，從而大大節約社會財富，同時降低用戶實際平均分攤庫存負擔。因此，配送企業必須依靠科學管理來實現一個低總量的庫存，否則就會出現單是庫存轉移，而未解決庫存降低的不合理。 　3．價格不合理。總的來講，配送的價格應低于不實行配送時，用戶自己進貨時產品購買價格加上自己提貨、運輸、進貨之成本總和，這樣才會使用戶有利可圖。有時候，由于配送有較高服務水平，價格稍高；用戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。如果配送價格普遍高于用戶自己進貨價格，損傷了用戶利益，就是一種不合理表現。 　4．配送與直達的決策不合理。一般的配送總是增加了環節，但是這個環節的增加，可降低用戶平均庫存水平，以此不但抵消了增加環節的支出，而且還能取得剩余效益。但是如果用戶使用批量大，可以直接通過社會物流系統均衡批量進貨，較之通過配送中轉送貨則可能更節約費用，所以，在這種情況下，不直接進貨而通過配送，就屬于不合理范疇。 　5．送貨中不合理運輸。配送與用戶自提比較，尤其對于多個小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提，可大大節省運力和運費。如果不能利用這一優勢，仍然是一戶一送，而車輛達不到滿載(即時配送過多過頻時會出現這種情況)，則就屬于不合理。 　此外，不合理運輸若干表現形式，在配送中都可能出現，會使配送變得不合理。 　6．經營觀念的不合理。在配送實施中，有許多是經營觀念不合理，使配送優勢無從發揮，相反卻損壞了配送的形象。這是在開展配送時尤其需要注意克服的不合理現象。例如，配送企業利用配送手段，向用戶轉稼資金、庫存困難，在庫存過大時，強迫用戶接貨，以緩解自己庫存壓力，在資金緊張時，長期占用用戶資金，在資源緊張時。將用戶委托資源挪做它用獲利等。 　1．配送合理化的判斷標志。對于配送合理化與否的判斷，是配送決策系統的重要內容，目前國內外尚無一定的技術經濟指標體系和判斷方法，按一般認識，以下若干標志是應當納入的。 　(1)庫存標志。庫存是判斷配送合理與否的重要標志。具體指標有以下兩方面： 　①庫存總量。庫存總量在一個配送系統中，從分散于各個用戶轉移給配送中心，配送中心庫存數量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應低于實行配送前各用戶庫存量之和。 　此外．從各個用戶角度判斷，各用戶在實行配送前后的庫存量比較，也是判斷合理與否的標準，某個用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。 　庫存總量是一個動態的量，上述比較應當是在一定經營量前提下。在用戶生產有發展之后，庫存總量的上升則反映了經營的發展，必須扣除這一因素，才能對總量是否下降做出正確判斷。 　②庫存周轉。由于配送企業的調劑作用，以低庫存保持高的供應能力，庫存周轉一般總是快于原來各企業庫存周轉。 　此外，從各個用戶角度進行判斷，各用戶在實行配送前后的庫存周轉比較，也是判斷合理與否的標志。 　為取得共同比較基準，以上庫存標志，都以庫存儲備資金計算，而不以實際物資數量計算。 　(2)資金標志。總的來講，實行配送應有利于資金占用降低及資金運用的科學化。具體判斷標志如下： 　①資金總量。用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應方式的改變必然有一個較大的降低。 　②資金周轉。從資金運用來講，由于整個節奏加快，資金充分發揮作用，同樣數量資金，過去需要較長時期才能滿足一定供應要求，配送之后，在較短時期內就能達此目的。所以資金周轉是否加快，是衡量配送合理與否的標志。 　③資金投向的改變。資金分散投入還是集中投入，是資金調控能力的重要反映。實行配送后，獎金必然應當從分散投入改為集中投入，以能增加調控作用。

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