按照跟單信用證制度，要求承運人簽發清潔提單，也就是沒有批注的提單。貨物裝船時，船上大副根據接管貨物的表面狀況在大副收據上簽字。如有破損污損、霉變則在收據作出實事求是的批注，承運人根據大副收據簽發清潔提單或有批注提單。貨方對有批注的不清潔提單，往往不能接受，因為不能以這種有批注的提單結匯。承、托雙方發生爭執，往往由貨方出具保函，承運人據此簽發清潔提單，如收貨人因此向船方索賠，應由托運人負責賠償承運人。但是，各國對保畫的法律地位說法不一。有的認定為欺騙行為，故保畫無效；有的則認為是為了方便國際貿易可以通融辦理。《海牙規則》對保函未作規定，《漢堡規則》給保函以合法地位，明確在承、托雙方之間有效，對收貨人無效。同時又明確規定，如果接受保畫時有共同欺騙收貨人的意圖，則保函對托運人也無拘束。上述規定對承運人是很嚴峻的。在無欺騙情況下，如有貨損，他首先要向收貨人負責，而后再向托運人迫償；在被證明有欺騙意圖時，則完全由承運人承擔責任，而出具保函、進行期騙行為者卻述之天天。我們認為，漢堡規則的規定是合理的。對于承、托雙方之間由于貨物的數量或外表狀況的爭議，如果不會造成進一步損害，而又來不及翻艙復查，采用保函換取清潔提單，是可以考慮的便利措施。但如果承、托雙方明知短包少件或者貨物霉變仍憑保函簽發清潔提單，這確是對收貨人的欺騙，應該加以限制。