空運(yùn)

外貿(mào)B2C通過(guò)空運(yùn)發(fā)貨，在大多數(shù)從業(yè)者的思維中已經(jīng)成為既定事實(shí)。但是空運(yùn)要求的體積小，重量輕成為外貿(mào)B2C產(chǎn)品選擇的一個(gè)無(wú)法突破的瓶頸。電子商務(wù)重在服務(wù)，重在用戶體驗(yàn)。中國(guó)發(fā)貨，國(guó)際空運(yùn)的模式通常帶來(lái)二種結(jié)果：1 買家支付一筆昂貴的空運(yùn)費(fèi)，使用Fedex, UPS等國(guó)際快遞服務(wù) 2. 使用中國(guó)郵政，EMS這類郵政服務(wù)。不談EMS本身的種種問(wèn)題，單是各國(guó)海關(guān)這個(gè)關(guān)卡，使得空運(yùn)到貨日期根本無(wú)法保障。

人才配置


外貿(mào)B2C公司的人員配置大多中國(guó)化，日夜顛倒地安排24小時(shí)英語(yǔ)客戶，發(fā)貨一律采用尷尬的中國(guó)空運(yùn)，最重要的SEO，請(qǐng)中國(guó)人進(jìn)行操作，更高一些層次的PR，基本難以展開。外貿(mào)B2C的公司要取得真正的發(fā)展，必須走出國(guó)門，直接在目標(biāo)市場(chǎng)提供Local化的服務(wù)。一個(gè)好的B2C團(tuán)隊(duì)，一定要能夠整合最佳資源，在最合適地方整合最合適的資源。外貿(mào)B2C公司的未來(lái)便是現(xiàn)在比較流行的Enterprise 2.0模式:全球團(tuán)隊(duì),網(wǎng)絡(luò)協(xié)作。

重批發(fā) 輕零售


因?yàn)榈谝坏诙c(diǎn)的限制，側(cè)重批發(fā)用戶成為了無(wú)奈的選擇。國(guó)內(nèi)的外貿(mào)平臺(tái)電商平臺(tái)大多無(wú)奈的放棄零售，轉(zhuǎn)向批發(fā)。通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)直接進(jìn)行批發(fā)業(yè)務(wù)，這是中國(guó)的首創(chuàng)，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，電子商務(wù)的主流無(wú)一不是零售業(yè)務(wù)。

外貿(mào)B2C克服這三點(diǎn)，才有可能走出目前的雞肋處境，才能成為電商的主流，才能吸引雪球般的投資，才能誕生上規(guī)模的新公司。