據 Flexport 稱，航空貨運的旺季將從 8 月開始——或者更確切地說，現有的高峰將“變得更糟”。

一場高需求的完美風暴——部分是由緩慢而昂貴的海運市場、低銷售與庫存比率、電子商務增加和低運力驅動的——將在下半年看到繁忙的天空。

“為更激烈的傳統旺季做好準備，”空運負責人 Neel Jones Shah 在網絡研討會上告訴客戶。

“許多托運人正在等待補充庫存。僅在美國，消費者就已經節省了 3 萬億美元，他們想花錢。

“這可能會進一步降低銷售與庫存的比率，并且在某些時候，托運人將不得不將庫存......無論成本如何。”

在網絡研討會上——顯然是為了鼓勵海運托運人轉換模式——Flexport 建議：“空運比你想象的更實惠。與滯留和滯期費、銷售損失和缺貨庫存相比，空運成本相形見絀。”

首席運營官 Sanne Manders 援引數據稱，空運（在 Covid 之前）比海運貴 20 倍，但目前僅高出 8 倍。（IATA 的最新數據顯示，空運通常是 12 倍，但現在僅是 6 倍）

EMEA 網絡高級主管 Paul Rombeek 補充說，電子商務加劇了這種需求。“由于電子商務，貿易變得越來越復雜。這將推動空氣的進一步增長。”

電子商務需要額外的速度和敏捷性，因此非常適合航空。

“在線零售熱潮才剛剛開始。并且還受到季節性沖擊的影響，例如返校和“黑色星期五”。它極大地改變了動態。”

然而，Flexport 表示，基于乘客數量和 Covid 戰略，增長將是不均衡的，預計到 2022 年夏季跨大西洋運力將恢復正常。 – 可能要到 2024 年才能恢復。6 月 29 日至 7 月 12 日的運力比 2019 年的水平下降了 12%。

但是，雖然 Flexport 似乎熱衷于將客戶轉移到空運，但也有人擔心機場擁堵。瓊斯沙阿先生承認機場“還沒有為激增做好準備”。

“機場航站樓的建造不是為了處理這種水平的運輸量。它顯示了機場在貨運方面的投資不足。”

他建議客戶“發揮創意”，并表示 Flexport 正在尋找替代機場，并從 9 月起將邁阿密加入自己的包機網絡。




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