摘要：

1、華東區(qū)中東紅海印巴線，需求暴漲，艙位已排至7月中下旬；

2、華南區(qū)美線即期市場訂艙價格跌幅擴(kuò)大，美西即期運(yùn)價已跌破7000美金；

3、歐洲議會通過草案，從2027年起逐步取消免費(fèi)碳排放配額；

4、22萬英國貿(mào)易商或?qū)⒈黄戎兄顾羞M(jìn)出口業(yè)務(wù)；

5、俄國多家銀行暫停開設(shè)美元?dú)W元儲蓄賬戶；

6、巴西進(jìn)一步減少進(jìn)口稅費(fèi)負(fù)擔(dān);

7、孟加拉進(jìn)口再加稅。

（本文共計2913字，預(yù)計閱讀時間8分鐘）




7月上旬運(yùn)價趨勢分析




/華東區(qū)/

新冠疫情造成了國際物流供應(yīng)鏈的巨大波動，經(jīng)歷了前所未有的運(yùn)力短缺和高運(yùn)價。

復(fù)蘇中的6月在經(jīng)歷過一個出貨小高峰后，7月預(yù)計進(jìn)入平淡期。原以為運(yùn)價會得到調(diào)整，但由于國際油價的上漲，各船司紛紛發(fā)出通知提高燃油附加費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，讓市場行情變得更加艱難。

美線：市場缺貨，各船司運(yùn)價下調(diào)爭搶，以美基LA為例，部分船司價格已突破7000美元大關(guān)。

中南美線：艙位運(yùn)價基本維持平穩(wěn)，微降，熱門基本港艙位需要提前預(yù)定。

歐地線：運(yùn)力基數(shù)較大，由于貨運(yùn)需求有限，即期市場訂艙價格下跌，歐基港價格維持在9000-9500水平，地中海航線小幅上漲。

非洲線：運(yùn)價水平較上期比較相對保持平穩(wěn)，波動幅度不大，附加費(fèi)FAF上調(diào)。

中東紅海印巴線：需求暴漲，艙位已排至7月中下旬，預(yù)計漲幅USD100/200。如果有批量貨物需求，建議提前一個月做出計劃。

澳新線：澳新基本港市場運(yùn)價較上期基本持平。

日韓臺/東南亞線：價格小幅上漲，艙位依舊需要提前預(yù)定。

/華南區(qū)/

目前，跨太平洋航線至美西的即期和合同運(yùn)價之間的差距迅速縮小，令許多托運(yùn)人感到意外，現(xiàn)在已經(jīng)到了關(guān)鍵時刻，美西線部分集裝箱運(yùn)價已不到7000美元/FEU，即期運(yùn)價繼續(xù)走軟，現(xiàn)已跌破長協(xié)價，出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象。

歐線即期運(yùn)價死守1萬美元，也岌岌可危，導(dǎo)致許多托運(yùn)人開始關(guān)注合同細(xì)則。市場上傳言有托運(yùn)人計劃與船公司修改合約，恐危及船公司獲利。

美線：美東、美西航線運(yùn)價均有不同程度的下跌。其中，美西航線運(yùn)輸需求未見起色，艙位供給充足，即期市場訂艙價格跌幅擴(kuò)大，美西即期運(yùn)價最便宜的已經(jīng)跌破7千美金。

中南美線：艙位緊張，目前WHL艙位相對比較多，基本港價格為大柜USD9500左右。

歐地線：歐洲航線運(yùn)力基數(shù)較大，由于貨運(yùn)需求有限，裝載率近期表現(xiàn)不佳，部分班輪公司承壓之下主動下調(diào)運(yùn)價以加強(qiáng)攬貨，即期市場訂艙價格下跌，地中海航線小幅上漲。

非洲線：艙位平穩(wěn)，價格預(yù)計上漲。

中東紅海印巴線：需求關(guān)系整體平穩(wěn)，部分班輪公司運(yùn)價小幅上漲。

澳新線：澳新基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3500美元/TEU，較上期基本持平。

日韓臺/東南亞線：艙位充足，價格保持穩(wěn)定。此外，菲律賓航線貨運(yùn)需求整體旺盛，而船期不穩(wěn)定導(dǎo)致實(shí)際可用艙位較為有限，即期市場訂艙價格上漲明顯。

/華北區(qū)/

隨著疫情逐漸平穩(wěn)，貨量也從之前的激增狀態(tài)慢慢恢復(fù)正常，各航線運(yùn)價水平也都相對保持平穩(wěn)，但是對于小柜重貨，依舊不好接載。

美加線：價格相對平穩(wěn)，基本維持，美西6000/8000左右，美東8000/11000左右，加拿大6000/9000左右。

中南美線：價格相對平穩(wěn)，基本維持，南美西參考8200/10000。

歐地線：相對平穩(wěn)，預(yù)計不會再漲價，歐基直航5800/9900左右。




印巴線：MSC小柜取消DT政策，但重貨不是特別好接。

中東紅海線：MSC雖然取消DT政策，但中東小重柜依舊不好接，ONE、HPL等船舶預(yù)計7月份會嚴(yán)重壓港至少3周左右；紅海航線相對平穩(wěn)。

澳新線：價錢相對平穩(wěn)，基本維持，澳東3400/6800左右。

日韓臺/東南亞線：艙位較之前有所緩解，但是仍需提前1-2周排定，價錢預(yù)計小幅下降。




碳關(guān)稅起征，出口成本變高？

6月22日，歐洲議會“一讀”通過了三項(xiàng)關(guān)鍵的歐盟法律草案。新版本草案將支持從2027年起逐步取消免費(fèi)碳排放配額，到2034年完全結(jié)束。碳邊界調(diào)整機(jī)制（CBAM）將于2023年1月1日開始實(shí)施，過渡期至2026年年底。




進(jìn)口商需要為其進(jìn)口產(chǎn)品的直接碳排放支付費(fèi)用，價格掛鉤歐盟碳市場。除了鋼鐵、石油產(chǎn)品、水泥、有機(jī)基礎(chǔ)化學(xué)品和化肥，新草案還將有機(jī)化學(xué)品、塑料、氫和氨納入CBAM征收范圍。另外，議會還希望擴(kuò)展至間接排放，即將電力也納入征收范圍。




國內(nèi)目前碳價基本是歐盟的1/10，如果法案落地，這項(xiàng)差價最終也將變成額外成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品價格上，一定程度上也將會削減國內(nèi)產(chǎn)品在歐洲的競爭力。

22萬貿(mào)易商或?qū)⒈黄戎兄顾羞M(jìn)出口業(yè)務(wù)

從 10 月開始，英國的所有進(jìn)口業(yè)務(wù)將通過海關(guān)申報服務(wù)(CDS)進(jìn)行，因?yàn)镠MRC終止了對海關(guān)處理進(jìn)出口貨運(yùn)平臺(CHIEF)的支持。

距離9 月 30 日的最后期限還有三個多月，仍有多達(dá) 22 萬名英國貿(mào)易商尚未注冊政府推出的新的海關(guān)申報系統(tǒng)，如果在截止日期來臨時仍未注冊成功，將被迫終止所有進(jìn)出口業(yè)務(wù)。




企業(yè)轉(zhuǎn)向CDS時間取決于其業(yè)務(wù)規(guī)模和性質(zhì)，有英國相關(guān)業(yè)務(wù)的外貿(mào)人，務(wù)必及時注冊新的海關(guān)申報系統(tǒng)。

俄多家銀行暫停開設(shè)美元?dú)W元儲蓄賬戶

據(jù)外媒報道，俄羅斯多家銀行已經(jīng)暫停開設(shè)美元和歐元的儲蓄賬戶，并限制美元和歐元的存款。

截至目前，俄羅斯工業(yè)通訊銀行、羅斯銀行、俄羅斯聯(lián)合銀行等多家銀行已暫停開設(shè)美元和歐元的儲蓄賬戶，部分銀行還暫停了美元和歐元存款業(yè)務(wù)。

俄羅斯央行指出，目前不可能開設(shè)外幣賬戶，自6月9日以來，歐元和美元的儲蓄賬戶已經(jīng)無法使用，何時恢復(fù)仍是未知數(shù)。

多家俄羅斯銀行表示，由于西方制裁導(dǎo)致資金凍結(jié)的風(fēng)險增加，俄羅斯銀行不能在任何地方投資美元和歐元。

巴西進(jìn)一步減少進(jìn)口稅費(fèi)負(fù)擔(dān)

近期，巴西政府宣布將豆類、肉類、面食、餅干、大米、建筑材料等產(chǎn)品的進(jìn)口稅率降低10%，有效期至2023年12月31日。

去年11月，經(jīng)濟(jì)部和外交部已經(jīng)宣布將87%的商業(yè)關(guān)稅稅率降低10%，不包括汽車、糖和酒等商品。

根據(jù)巴西《圣保羅州報》報道，巴西政府將進(jìn)一步減少進(jìn)口稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，以擴(kuò)大巴西經(jīng)濟(jì)開放程度。新的減稅法令正處于最后準(zhǔn)備階段，該法令將從進(jìn)口稅征收中取消碼頭稅的費(fèi)用，碼頭稅是對港口貨物裝卸的收費(fèi)。

孟加拉進(jìn)口再加稅

近日，孟加拉國家稅務(wù)局（NBR）發(fā)布了一項(xiàng)監(jiān)管令（SRO），自5月23日起，孟加拉國政府開始對超過135種HS編碼的產(chǎn)品征收20%的進(jìn)口監(jiān)管稅（Regulatory Duty，又稱進(jìn)口調(diào)節(jié)稅），以減少進(jìn)口以及緩解外匯儲備壓力及遏制外匯市場波動。

這些產(chǎn)品主要分為四大類，包括家具、化妝品、水果和花卉。

目前，根據(jù)孟加拉海關(guān)關(guān)稅細(xì)目，共有3408種產(chǎn)品在進(jìn)口階段需要支付進(jìn)口監(jiān)管稅。該國官員表示，已經(jīng)對被歸類為非必需品和奢侈品的物品征收了高額關(guān)稅。