世界第三大海運(yùn)公司法國達(dá)飛輪船將在2 月 1 日之前立即停止在全球范圍內(nèi)提高即期運(yùn)費(fèi)。

達(dá)飛輪船表示：”2021年初以來，受港口擁堵、需求與海運(yùn)集裝箱有效運(yùn)力嚴(yán)重失衡等因素影響，集裝箱航運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，盡管這些由市場驅(qū)動(dòng)的運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將在未來幾個(gè)月繼續(xù)上漲，但集團(tuán)已決定暫停對(duì)其旗下品牌（CMA CGM、CNC、Containerships Mercosul、ANL）運(yùn)營的所有服務(wù)的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步上漲”。

值得注意的是，就在達(dá)飛輪船宣布停止?jié)q價(jià)之前兩天，來自中國、美國和歐盟的海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)召開了第五屆全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)，討論與航運(yùn)相關(guān)的問題。

峰會(huì)議題包括：疫情后國際海運(yùn)相關(guān)的需求和供給分析，當(dāng)前海運(yùn)行業(yè)面臨的困難，海運(yùn)行業(yè)受影響的原因，以及未來可能何種舉措可以使海運(yùn)行業(yè)重回正軌等等。

目前海運(yùn)價(jià)格、集裝箱價(jià)格的異常高位運(yùn)行，已經(jīng)引起了全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)、立法者和公眾的廣泛關(guān)注。此后，全球第一大航運(yùn)公司馬士基、第三大海運(yùn)公司法國達(dá)飛海運(yùn)和第五大海運(yùn)公司赫伯羅特均先后宣布凍結(jié)運(yùn)價(jià)。

對(duì)此達(dá)飛公司表示：“在面臨航運(yùn)業(yè)前所未有的局面時(shí)，公司將與客戶的長期關(guān)系放在更重要的位置”。但據(jù)報(bào)道，對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士表示，達(dá)飛海運(yùn)的運(yùn)價(jià)本來就比多數(shù)公司高很多，能守住現(xiàn)在運(yùn)價(jià)就賺不完了。由于該公司10月份的艙位都已被訂光，再推漲價(jià)已無多大意義，加上各國都加強(qiáng)對(duì)運(yùn)費(fèi)的監(jiān)管，也是該公司決定凍結(jié)運(yùn)價(jià)至明年2月1日的主因。

早前的“比特幣，以太坊熱潮”或可給貨運(yùn)行業(yè)提供前車之鑒。

挖礦占據(jù)大量顯卡算力，顯卡價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，游戲巨頭英偉達(dá)和AMD由此喪失大量游戲玩家，隨之產(chǎn)生系列連鎖反應(yīng)，玩家數(shù)量萎縮，游戲公司迎來寒冬，新游戲開發(fā)乏力，玩家不再購買高性能顯卡。一旦”幣圈“爆冷，顯卡生產(chǎn)公司將面臨巨大的危機(jī)。而從外貿(mào)的角度來看，高運(yùn)費(fèi)已經(jīng)影響到一大批外貿(mào)出口企業(yè)來年的訂單，意味著海運(yùn)運(yùn)費(fèi)將很有可能從高點(diǎn)出現(xiàn)大幅度下降。

這次海運(yùn)公司主動(dòng)凍結(jié)運(yùn)費(fèi)，看似短期盈利受損，實(shí)則計(jì)深遠(yuǎn)而謀遠(yuǎn)慮。即能防止高位跌落時(shí)，漲幅過大的即期運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致客戶出貨量激增的風(fēng)險(xiǎn)，又可以凍結(jié)價(jià)格的方式鎖住中間商的利潤，以求得客戶的長期合作，換取持續(xù)利好的結(jié)果。

當(dāng)然，全球貨物運(yùn)輸費(fèi)用上漲，是一個(gè)全局性的事件，僅僅是幾個(gè)貨運(yùn)巨頭帶頭凍結(jié)運(yùn)費(fèi)，只能做到緩解貨運(yùn)價(jià)格飛漲的趨勢。能否徹底解決運(yùn)價(jià)高企，運(yùn)力不足的問題，讓供應(yīng)鏈回復(fù)正常流轉(zhuǎn)，更多取決于疫情的發(fā)展態(tài)勢和各國政府的防控決心。