在疫情沖擊下，已有大部分國際航班停飛，運輸能力極其焦慮不安，空運費用飛上天了！

最近國際航空貨運銷售市場的受歡迎遠超想象。東南亞地區早已賣到二十多塊一公斤，這一價錢早已和以往的歐美價格行情相當了！

歐美航線的價錢早早已在以往的基本上翻番都不止了。四五十塊錢一公斤的運輸費也要摳破頭才可以搶得艙位。

南美洲非洲就更浮夸了，七八十塊錢一公斤，離運費單價過百早已很近了！







國際航班運輸能力大幅度降低


遭受歐洲疫情加重的危害，漢莎航空3月撤銷了7100個航班，以色列航空撤銷全部國際航班，大韓航空早已減少了80%的國際運輸能力。

據橙心網（OLO）www.olofamily.com 不徹底統計分析，在2020年的2月到3月期內，全部國際航空銷售市場的運輸能力比正常階段最少降低了60%之上。現階段只有為數不多的洲際客運航線還在運作。


在中國疫情慢慢的減輕的情況下，國外疫情又日漸不容樂觀。在意大利、韓國、美國等好幾個國家陸續公布國家進入一級戰備，封禁邊境線之際，全世界的工作人員來往更為艱難。

伴隨著世界各國中間工作人員來往依賴于疫情而變得越來越艱難，國際航空公司的很多客運航班短時間是沒法恢復過來的，最少上半年應當都是異常艱辛。

貨運物流包機價格資源困窘


在客運航班大幅度降低的另外，根據客機航班腹艙運送貨品早已是一位難尋。很多的人將眼光看向了貨運物流包機。







截至到2018年，全部中國的全部國際航空公司的全貨機總數加起來也才不夠200架。而這在其中合適飛毆美遠程洲際航線的大型運輸機（例如B747/B777）總數不夠50架。


一架飛毆美洲際航班的全貨運運輸機依照100噸的載量計算出來，我國的全部合適飛遠距離毆美跨洋洲際航線的的全貨運運輸機所有運用起來，一天也就5000噸的艙位能夠 應用！


和美國對比，僅聯邦快遞（Fedex）一家企業就會有超出600架的全貨物運輸機，這一大數字比我國全部航空公司的全貨物運輸機總數加起來都也要空出3倍都不僅。





你可以包機，飛機從哪兒來？


如今你早已沒辦法尋找到飛機能夠包了！橙心網（OLO）www.olofamily.com 了解到包一個B747或是B777的全貨物運輸機單趟飛歐洲，叫價50萬美元起步，還不一定立刻有飛機能夠 飛。

中國的航空公司全部貨物運輸機早已都靈活運用起來了，許多 國外航空公司的貨物運輸機因為遭受疫情監管的危害再加航權的審核限定，都是基本上沒辦法短時間尋找適合的飛機了。





這就是今日的我國國際航空貨運銷售市場的現實狀況。

跨境電商供應鏈遭到重挫


今日的跨境電子商務的商家及其出口外貿商家的境遇十分難堪。一月份過年放假早，職工回家了沒有人賣。二月份職工在家里回不來，大部分店面已斷貨。三月份上下游加工廠開工難，備貨一拖再拖不及時，運輸成本已高漲。







本次疫情造成的國際航班運輸能力大幅度降低，針對高度依賴長直發類小包物流方式的電子商務平臺（ebay、wish、全球速賣通等）上的商家人群而言，訂單信息履行合同時效性變長，運輸成本大幅度高漲，核心競爭力顯著降低。


伴隨著航空件成本費的瘋狂高漲，絕大多數商家將會挑選國際海運、鐵路線等相對性時效性更久而價錢更劃算的運送方式，另外也會增加海外倉儲送貨的占比。跨境電子商務商家的供應鏈被變長，周轉資金的高效率會減少，必須大量的資產才可以保持住一個有效的現金流量。


從跨境電商供應鏈管理的層面而言，針對資產貯備基礎薄弱的中小型商家而言代表制造行業市場競爭門檻的提升，大轉變無可避免。而針對幾千人精英團隊的大商家們而言，此時也都會想盡辦法“減肥”，終究海外的疫情究竟什么時候才可以獲得控制，都還是個未知數。


針對處于同一條全產業鏈上的跨境物流專線運輸公司而言，此時磨練的是保持運送方式價錢和服務項目可靠性的工作能力。要是沒有針對航空公司上下游較為好的資源的把控工作能力，極有可能產生的狀況就是說價錢每天變，時效性沒確保，顧客不令人滿意，企業還虧本！


維持國際航班運輸能力通暢，維護跨境電商供應鏈管理平穩，關乎一大批商家的生死攸關！


歡迎大家到評論區留言討論！