主要機場的嚴重擁堵似乎阻礙了航空貨運量。

根據 Clive Data Services 的最新研究，截至 11 月 10 日的一周內，動態每周全球載客率下降了 1.5%。

同一周，全球運力下降了 5.5%，這應該表明載客率更高——但需求似乎下降了。

有趣的是，隨著旺季的到來，貨運代理報告稱對空運的需求強勁，但數據表明，地面擁堵正在抑制貨運量。

“墨爾本、巴庫和欽奈以及歐洲和美國都出現了很多擁堵，”一位貨運代理說。“事實上，飛機降落的地方似乎是任何擁有大片停機坪的城市。

“而且由于擁堵不允許它們被釋放，目前包機被拒絕。

“但肯定有更高的需求。那正在發生。海運中斷和時間表失敗正在導致海運陷入困境，而向空運的轉變——無論是將消費品送入商店過圣誕節還是將組件用于制造——已經加速。

“即使是消防員山姆也無法抑制這場危機。這是每年這個時候通常會發生的事情，但需要使用類固醇。”

克萊夫的數據顯示，上海的貨運量下降了 16%，而中國南部的貨運量下降了 12%。上海在中國國際進口博覽會期間受到限制，租船許可被拒絕。香港似乎填補了部分空缺，成交量增長了 16%。

歐洲以外的銷量下降了 10%。

Clive 的醫學博士 Niall van de Wouw 說：“擁堵似乎可能會抑制增長，這是該行業因缺乏對貨物裝卸的投資和升值而必須付出的代價。”

美國和歐洲的機場，尤其是紐約肯尼迪機場、希思羅機場和法蘭克福機場，正面臨著嚴重的延誤，因為處理人員正在與勞動力短缺作斗爭。但據法蘭克福機場運營商法蘭克福機場公司稱，還有其他問題阻礙了貨物的快速處理。

一位發言人解釋說：“貨運的特點發生了變化，持續的高貨運量成為定期和包機運輸的新常態。”“此外，小型貨物的數量大幅增加，這需要大量人員和時間。自大流行以來，航空業的動態一直在迅速變化。”

他補充說，機場和處理人員的日程安排也存在問題。

“隨著航空服務的重新啟動，整體交通結構發生了變化。航班并非全天均勻分布，而是在極端高峰期匯聚。

“在法蘭克福機場，客流量高峰變得高度集中，尤其是客運航班。但這也會影響客機上的貨物。 這些交通高峰導致地勤人員的集中部署，這可能會影響他們在其他時間的可用性、貨機的處理和停機坪上的貨物運輸。”

司機和搬運工的短缺加劇了擁堵。發言人說：“整個物流業和其他服務行業都在尋找更多的員工——不僅僅是機場運營商。 歐洲國家數以千計的卡車司機短缺加劇了機場外的貨物運輸。

“隨著夏季交通的重新啟動， 法蘭克福機場服務全球公司 開始招聘和培訓大約 400 名新的地勤人員（行李和停機坪處理）。此外，我們調整了值班名單，增加了輪班，結束了關鍵運營人員的短期工作，甚至重新部署了其他部門的員工。”

他補充說，搬運工一直在獲得額外的倉庫空間，而法蘭克福機場服務公司則為臨時存儲提供了額外的停機坪空間，以減輕倉庫的負擔。

法蘭克福還在 CargoCity South 增加了卡車空間，并推出了一個新的數字進口平臺。

與此同時，貨運代理表示，他們正在努力讓客戶相信空運目前是一個緩慢的過程——但成本很高。

“你能強調一下它有多糟糕嗎？” 一位貨運代理說。“我們 25 年來從未見過這種情況。一些工業客戶拒絕理解并不斷催促我們進行“無縫物流”。

“似乎某個幽靈游說團體正在阻止媒體強調歐洲機場的情況有多糟糕。”

與此同時，美國對歐洲公民的開放也帶來了額外的客運量。法蘭克福在市場重新開放的當天有 32 個航班飛往美國，高于 2019 年同一天的 22 個。

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