運可視港口物流智慧平臺,為進出口企業、外貿公司提供優質的港口物流拖車,報關服務,集裝箱運輸等服務。

一、國內集裝箱海運貨源結構將進一步向輕泡貨、高值貨方向轉變

到2014年，隨著我國經濟結構日趨合理和產業結構的調整,地區間的合理分工和協作得到加強,產品高新技術含量和高附加值產品所占的比重不斷提高,機械電器和大量制成品沿海運量迅速發展，箱貨所占沿海運量的比重呈明顯上升趨勢,是我國沿海運輸貨物結構調整的最重要標志。

二、向運輸網絡化方向發展

國內海運集裝箱運輸的網絡規模迅速擴大。目前國內水路集裝箱運輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以渤海灣區域的大連、天津、青島為中心以及華南區域的廣州、深圳為中心、同時開發長江流域和珠江地區的大網絡，"π"字型的運輸格局愈加明朗。同時,航線運輸網絡由沿海逐步向內河推進。

三、向多式聯運方向發展

國內集裝箱海運運輸快速發展的時間不長,但起點不低,一起步便朝著多式聯運和綜合物流的方向發展。集裝箱運輸的優勢就在于能減少運輸環節,減少貨損貨差,降低運輸成本,實現一票到底、全程服務的門到門運輸,這是吸引廣大國內貨主積極采用集裝箱運輸的主要原因。

四、向大型化、專業化、集約化、規模化、科技化方向發展

隨著內貿市場需求的不斷增長及貨源結構的不斷優化,內貿集裝箱船舶的大型化趨勢越來越明顯。船舶載箱數從2000年的300TEU,發展到2010年1500TEU、2012年的4000TEU箱位以上的船舶投入到內貿集裝箱運輸中,甚至于2003年投入了4000箱位的船舶,這使得船舶在大型化方向得到了快速的發展。

集裝箱的大型化趨勢也越來越明顯過去的小型2t和5t集裝箱逐步被20英尺、40英尺國際標準集裝箱所代替。當前,40英尺集裝箱的比例已占全部國內集裝箱的28%,甚至45英尺的集裝箱也投入到國內水路集裝箱運輸中來,國際標準集裝箱不適用國內水路運輸的觀念被徹底改變。

運可視港口物流智慧平臺，為進出口企業、外貿公司提供優質的港口物流拖車、旺季找車及報關服務。公司現在自有車300多臺，平臺可調派車輛有8000多臺，公司在鹽田、蛇口、南沙、黃埔都設有車隊，在整個港口拖車運輸過程實現“可視化”，呈現完整的物流證據鏈：可隨時隨地能查到車輛實時位置、行駛軌跡 ，海關放行狀態！同時，在運可視平臺上能夠真實反映出價格，費用清晰透明，保證車輛的同時，長年協議價格，就算旺季也不加價！需要拖車可直接聯系運可視！