借助平臺優(yōu)勢，發(fā)揮數(shù)據(jù)價值，讓司機找貨、貨主找車更加便利，這可以說是滿幫集團最具優(yōu)勢的一點。

那么，現(xiàn)在找司機拉貨到底有多方便?貨主夏軍很有發(fā)言權(quán)。

夏軍讓記者看了他最近發(fā)在朋友圈的一條小視頻，畫面里的集散中心人煙稀少，店鋪大門緊鎖，看起來十分冷清。夏軍補充道：“現(xiàn)在貨主都在手機APP線上找司機了，店鋪基本沒人來。以前這里熱鬧得很，都在‘搶’司機。”

這么大的物流集散地是如何上演‘搶’司機的情景呢?“以前，我天天在這點‘蹲起’。”夏軍回憶：每天凌晨6點，他與妻子就得急忙趕往集散中心的店鋪，將需要運送貨物的需求寫在小黑板上，安排妻子守在店里，他就去挨個敲停車場司機的窗戶，協(xié)商路線及價錢，這樣既耗費了大量的時間，效率還很低。他笑言：“運氣好，還可以給孩子做晚飯;不好，就打鋪蓋“蹲”通宵。”

由于供求信息的信息不對稱，夏軍與妻子制定的“打游擊、守株待兔”戰(zhàn)術(shù)，起早貪黑持續(xù)了兩年之久，每月完成單量也不足百條，“司機在找我們，我們在找司機，我們相遇靠緣分。”　　

夏軍妻子正在通過平臺發(fā)布明天的貨源信息，等待司機接單

依托貴陽“國家數(shù)谷”的資源優(yōu)勢，2014年滿幫平臺成立，建立中國第一張覆蓋全國的貨源信息網(wǎng)，借助大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，中國有近700萬輛大、中型貨車，運輸空載率高達約40%，而在等貨、配貨上又浪費了大量時間;貨主大都依靠著傳統(tǒng)貨運園區(qū)傳遞貨源信息，這類信息普遍存在著貨源不集中、不穩(wěn)定、更新速度慢等缺點，也使得“車主找貨難、貨主找車難”的矛盾凸顯。

大數(shù)據(jù)讓貨主足不出戶訂單翻3倍

“足不出戶，每月輕輕松松300單，流水20萬元。”現(xiàn)在，作為150萬認證貨主之一的夏軍徹底告別了昔日物流集散中心的“蹲”守日子，每天只需把貨源信息通過手機發(fā)送至滿幫車配貨平臺，依托阿里云強大的數(shù)據(jù)能力和平臺海量的公路運輸數(shù)據(jù)的處理，毫秒間，650萬認證司機就會根據(jù)所見信息，結(jié)合自身情況，匹配后及時與他溝通協(xié)商。“凌晨兩點發(fā)貨，我都不怕，平臺有幾百萬名司機可以幫助我。”他笑著說。

除此之外，借助滿幫平臺的大數(shù)據(jù)融合技術(shù)，貨主還可隨時定位司機運輸路線，確認司機、貨物安全性，使得以往因電話聯(lián)系中的不確定性而引發(fā)的欺詐行為得到了很大改觀。夏軍告訴記者，以前有一從貴陽運往云南的訂單，拉完貨后，運輸途中司機突然要求抬價，不然就罷工。“我們也找不到他在哪，只能打錢過去”，這讓夏軍損失不少。如今，貨主、司機的交易數(shù)據(jù)可經(jīng)平臺分析，作以信譽度的評估再結(jié)合相關(guān)獎懲規(guī)則，進一步有效維護和凈化了貨運行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)中的供求關(guān)系生態(tài)環(huán)境。

談起現(xiàn)在的生活，夏軍說：“自由多了!又不累，還有很多時間陪孩子。”截止目前，每天經(jīng)滿幫平臺所發(fā)布的信息，月運費在線成交額已達30億元。