一；逾期裝船實際上是一種事實上的違約行為；它直接違背了合同、 信用證 對最后裝船期的約定。
　　二；逾期裝船后倒簽提單是一種商業欺詐行為；
　　三；逾期裝船也是導致貨款被拒付的重要誘因；特別是在近洋運輸中，對進口中間商來說，尤其不能接受，即使是一天的逾期倒簽，也很可能導致對方以種種理由拒付貨款。
　　由此可見，在出口貿易實踐中逾期裝船現象是要盡量避免的，以降低貿易風險，保證安全收匯。
　　那么對于無法估料的生產、運輸、檢驗、通關等環節原因而造成事實上不可避免的逾期，最好的辦法是與客人協商延期裝船。如果與客人關系較牢靠，在逾期時間又很短的情況下，可以出具保函讓船公司倒簽近提單。近洋提單倒簽1——2天，遠洋提單倒簽1——5天，一般來說也是可以的。
　　另外一種情況是，對于那種逾期時間較長，而又因種重重原因不能與客戶協商改證的情況又該怎樣辦呢？如果為回避風險而選擇不發貨，顯然不是解決問題的辦法。
　　那么怎么做才能既保證順利發貨又能安全收匯呢？ 來源:報關員培訓網
　　首先，我們要對客人的信譽、市場的需求、貨物的質量等方面要有一定的把握，反之是切不可盲目發貨的。在此基礎上，為防止逾期交單（根據UCP500條款的規定，無論如何必須在裝船后21天內交單），可以與船公司協商，讓其在貨物裝船前先出具一份嚴格與 信用證 條款相符并可以在目的港據以提貨的預期提單。可以臨時編上提單號、箱封號以及船名、航次等。這里必須指出的是，按期交出一套單單相符、 單證 一致的結匯 單證 是十分關鍵的。待結匯后，可再以船公司的名義給客戶傳出提單更改通知，標明正確的船名、航次、箱封號、提單號等，以便客戶能第一時間提走貨物。
　　當然，由于實際情況千差萬別，解決逾期發貨問題也不可千篇一律。在實際工作中，我們還是應盡量避免發生逾期裝船現象。逾期發生后，如何做到既維護供求雙方的權益，又能安全收匯，是我們在實際出口業務工作中必須時刻注意的。