前段時間的朋友圈被長榮海運年終獎發(fā)四十個月的工資刷屏了，最多有人領到250多萬新臺幣！長榮哪來的底氣豪發(fā)這么多年終獎？近兩年來，海運費飆升，到現在為止海運價格比之前貴了十倍有余。

今天，小編給大家具體講解一下海運費到底跟什么有關系、為什么會暴漲這么多、海運費由什么組成。

一、基本運費

海運費主要是由兩部分組成，基本運費與附加費用。基本運費是指經海運途徑運輸的貨物，每單位重量所應該收取的基本費用，一般是按體積或者重量計算。　　

二、附加費

附加費是海運運費的另一部分。附加費，顧名思義就是附加的費用包括的種類比較多，比如說有燃油附加費、轉船附加費、貨幣貶值附加費、超重附加費等。這項費用主要是由于各類貨物的特殊性衍生出來的費用。所以，可能同一家船公司同一個目的港，附加費收取的也是不同的。

三、海運費為什么會暴漲？

從2020年開始，海運費一路飆升，因為2019年的新冠疫情造成全球的災難，2020年剛好全球經濟開始復蘇，國際貿易開始互通，海運需求變得非常強勁，而當時的海運運力跟不上貿易需求，海運費自然而然被拉高。

由于海運的性質特殊，陸運出口運輸地方有限，雖然空運范圍廣，而且安全性很高，但是貴！海運相對空運來說，劃算很多。

由于疫情反復無常，特別是歐美地區(qū)受新冠變異毒株Omicron的影響，工人都罷工。國外口岸集散速度因為疫情影響而放慢了很多，但同樣因為疫情,港口的貨物增加了很多,船只的周轉速度降低了不少,進一步影響到了準班率,從而導致港口貨物積壓。據不完全統(tǒng)計，到現在為止溫哥華港還有50-55艘船在排隊等待卸貨。運出去的集裝箱回不來，出現“一箱難求”的場面。




其實這些原因根本就不足以讓船司收取天價海運費，要知道長榮海運今年的凈利潤就接近50%，而航運只是一個傳統(tǒng)行業(yè)。不只是長榮，其他的船公司賺的也八九不離十。天價海運費不知道壓垮了多少工廠和外貿人。出現這樣的情況主要是海運這個行業(yè)的壟斷。船公司運費漲了，難道貨主不出貨？難道走空運？那更不可行。

2022年期待外貿各界對此做出反應，特別是船公司本身，否則任由這種行為發(fā)展下去，勢必逼垮更多的外貿企業(yè)！