文章按照不同運輸方式，系統梳理了最新的國際班列、國際海運航線、國際空著航線以及國際道路貨運的主要運營線路。具體如下：



國際班列




鐵路國際班列中，運營較為成熟的通道按方向分為：中歐（亞）班列的西、中、東三大通道以及西部陸海新通道。




1. 中歐（亞）班列——西部通道




西部北通道，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，通過布列斯特/馬拉舍維奇進入波蘭、德國。




西部中通道，又稱歐高亞走廊（歐洲-高加索-亞洲），主要有三條運輸徑路：




運輸徑路一（鐵海聯運）：中國（阿拉山口）-哈薩克斯坦（阿克套港）-里海-阿塞拜疆（巴庫港）-格魯吉亞（波季港或巴統港）-黑海沿岸國家。




運輸徑路二（全程鐵路）：中國（阿拉山口）-哈薩克斯坦（謝米格拉維馬爾）-俄羅斯（奧津基）-阿塞拜疆（巴庫）-格魯吉亞（第比利斯）-黑海沿岸國家。




運輸徑路三（鐵海公聯運）：中國（阿拉山口）-哈薩克斯坦（阿克套港）-里海-阿塞拜疆（巴庫港）-格魯吉亞（轉汽運）-土耳其。




西部南通道，主要有兩條運輸徑路：




運輸徑路一：中國（阿拉山口、霍爾果斯）-哈薩克斯坦（阿拉木圖）-烏茲別克斯坦（塔什干）-土庫曼斯坦（謝拉赫斯）-伊朗（德黑蘭）-土耳其（伊斯坦布爾），通過輪渡越過馬爾馬拉海與希臘鐵路連接進入歐洲南部。




運輸徑路二：中國（阿拉山口、霍爾果斯）-哈薩克斯坦（阿拉木圖）-里海東岸-土庫曼斯坦（別列克特）-伊朗（戈爾甘）。




——中部通道




中歐（亞）班列中部通道指從二連浩特/扎門烏德出境，經蒙古、俄羅斯、白俄羅斯，通過布列斯特/馬拉舍維奇進入波蘭、德國等。




——東部通道




中歐（亞）班列東部通道指從滿洲里/后貝加爾出境，經俄羅斯、白俄羅斯，通過布列斯特/馬拉舍維奇進入波蘭、德國。蘇州、營口、沈陽、哈爾濱等城市開行的中歐班列都使用這條通道。












截至目前，中歐班列專用運行線65條，其中去程46條，回程19條；鋪畫中亞班列專用運行線33條，其中去程27條，回程6條。具體見下表。




中歐班列運行線路









中亞班列運行線路









2.陸海新通道




根據《西部陸海新通道總體規劃》，正著力打造自重慶經貴陽、南寧至北部灣出海口(北部灣港、洋浦港)，自重慶經懷化、柳州至北部灣出海口，以及自成都經瀘州(宜賓)、百色至北部灣出海口三條通路，共同形成西部陸海新通道的主通道。（詳見陸海新通道的昨天、今天和明天）












國際海運航線




1. 集裝箱國際航線




隨著航運企業不斷拓展集裝箱班輪全球航線布局，目前已開通了泛太平洋、歐洲、泛大西洋、亞太、拉丁美洲、非洲、澳大利亞/新西蘭、中美洲、東南亞及南亞等集裝箱航線。出口集裝箱航線，主要包括了日本航線、歐洲航線、美西航線、美東航線、韓國航線、東南亞航線、地中海航線、澳新航線、南非航線、南美航線、東西非航線、波紅航線；進口集裝箱航線，主要包括了歐洲航線、地中海航線、美西航線、美東航線、澳新航線。




2. 鐵礦石進口




我國鐵礦石主要從巴西、澳大利亞兩個國家進口，具體線路如下。




巴西鐵礦集中分布在米納斯吉拉斯州和帕拉州，出口港以伊塔基港、圖巴朗港和塞佩蒂巴港為主；伊塔基港位于馬拉尼昂州，近年來伊塔基鐵礦出口量逐漸超越圖巴朗，成為巴西最大的鐵礦石發運港；圖巴朗位于圣埃斯皮里圖州，是世界鐵礦裝卸速度最快的碼頭之一；塞佩蒂巴港臨近圖巴朗港。巴西的鐵礦石幾乎都用海岬型船進行運輸，BCI指數包含兩條來從巴西鐵礦石運輸航線——圖巴朗(C2)-鹿特丹和圖巴朗-青島(C3)。C3航線海運距離約11000海里，單程耗時約45天。












澳大利亞是全球鐵礦石儲量和產量最大的國家，位于西澳北部的皮爾巴拉區是主要產地，主要出口港：黑德蘭港、丹皮爾港、奧爾科特港均集中在西北沿海。澳洲鐵礦石運輸仍以海岬型為主，BCI指數包含一條澳洲鐵礦石航線——澳西-青島航線(C5)，C3航線海運距離約3600海里，耗時約15天，距離和航行時間約為C3的1/3，運費水平通常為C3的1/2.5。












主要經過水道為印尼水域、馬六甲海峽、巽他海峽、龍目海峽、望加錫海峽、民都洛海峽等。




2. 煤炭進口線路




煤炭主要進口國為印尼、澳大利亞。印尼主要煤炭出口港口有東加里曼丹的三馬林達Samarinda，以及南加里曼丹的塔巴尼奧Taboneo。主要經過水道為巽他海峽、印尼水域、龍目海峽、望加錫海峽、民都洛海峽等。




3. 糧食進口線路




糧食主要通過兩條航線從國外進口：一是南美（巴西、阿根廷、烏拉圭）至中國，二是美國至中國。主要經過水道為馬六甲海峽、巴拿馬運河等。




4. 原油運輸




原油主要通過四條航線從國外進口：一是中東至中國，二是西非至中國，三是巴西至中國，四是俄羅斯至中國，主要經過水道為波斯灣、霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、巽他海峽、土耳其海峽等。（重點海域或海峽詳情見《細數全球物流通道的海上咽喉》）。




國際空中航線




目前我國已形成了以上海、北京、廣州、深圳等地區機場為核心樞紐，杭州、鄭州、南京等為區域樞紐的貨運航空網絡格局，其中上海浦東機場是全球第三大貨運樞紐。國際貨郵吞吐量排名前5位的分別是上海浦東、廣州白云、北京首都、深圳寶安、鄭州新鄭等機場，貢獻了我國近90%的國際貨郵吞吐量。“一帶一路”倡議提出后，我國積極推進國際航空運輸政策協調，與沿線103個國家簽署航空運輸協定，與其中53個國家保持通航，實現與美國、澳大利亞、新西蘭、印度以及東盟等國家和地區的貨運航權開放，并不斷擴大與韓國、日本等重要市場的貨運航權安排。到2020年我國國際貨運通航全球75個國家，以周邊地區市場為主，遠程國際航線主要集中在歐美市場。




國際道路貨運




目前我國與12個周邊毗鄰國家（除不丹和阿富汗外）以及7個“一帶一路”沿線國家簽署了22個雙多邊國際道路運輸協定，與有關國家建立了15個運輸部長級、司局級會談機制。隨著《大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定》《關于沿亞洲公路網國際道路運輸政府間協定》等多邊協定落地實施，中蒙俄、中吉烏、中俄、中越、中塔烏等國際道路運輸試運行相繼成功舉行，在原有135條貨運線路的基礎上,國際道路運輸服務網絡進一步完善，運輸覆蓋范圍不斷擴大。




國際道路運輸協定簽訂









2019年6月在我國全面實施了《1975年國際公路運輸公約》（TIR公約），通過簡化通關程序、提高通關效率，推進國際運輸與貿易的便利化。持有TIR單證的車輛可在各TIR實施國之間便捷通關。六大經濟走廊中，中蒙俄經濟走廊、新亞歐大陸橋經濟走廊、中國-中亞-西亞經濟走廊已經實現了TIR運輸，且TIR使用量穩步增長。目前TIR跨境公路通道已直通27國，形成冷鏈生鮮、鋰電池等特色運輸常態化運行。