可以說國際快遞跟國際空運都是快速的把貨物從甲地運輸?shù)揭业兀瑖H快遞大部分也是采取航空運輸?shù)姆绞健１举|(zhì)上國際航空快遞是國際空運的基礎(chǔ)上衍生出來，是國際物流進(jìn)化的產(chǎn)品。

但是國際快遞跟國際空運又有本質(zhì)區(qū)別，國際快遞的經(jīng)營主體是需要在海關(guān)注冊或者備案的進(jìn)出境快件運營人，而有一定規(guī)模的國際快遞又都有自己獨立的國際快件監(jiān)管中心，自己的航空物流集散中心跟航空貨運公司，有強大的信息系統(tǒng)跟分揀系統(tǒng)：國際快遞從物流角度看，面向的產(chǎn)品都是文件跟30kg以內(nèi)的包裹（或者可以拆成一票多件包裹的貨物），從價值上看，國際快遞大部分的包裹都是低價值范圍內(nèi)，有專門的快件清關(guān)方式的貨，無論進(jìn)口還是出口，快件申報都是非正式報關(guān)條件下的主渠道，都是批量申報，報關(guān)成本相對于正式申報低廉很多，報關(guān)速度基本上都是用秒來計算，比如中國大陸目前出口國際快件5000人民幣以內(nèi)的大部分產(chǎn)品，就可以走三免申報出口（不需要退稅，結(jié)匯，法檢等），美國進(jìn)口快件2500美金以內(nèi)可以走快件通道（800美金以內(nèi)的，符合Section321的還可以免稅進(jìn)口，并且不需要提供海關(guān)編碼），非正式申報，并且快件公司用他的bond幫你清關(guān)等等。這些都是國際快件渠道獨有的優(yōu)勢。從倉單角度看，國際快遞是主分單集成模式，每個快件作為一個單獨的航空分單來進(jìn)行申報。這些分單在一個主單下邊。

由于國際快遞基本上也都有強大的地面網(wǎng)絡(luò)，所以是在一個網(wǎng)絡(luò)中操作（雖然有的時候一部分網(wǎng)絡(luò)會外包但是也是大部分可以控制），基本上時效性可以做到很高，可以做到包裹的門到門服務(wù)。




而國際空運的運營主體是航空公司，航空公司往往又分為客機腹倉帶貨跟全貨機，國際空運面向產(chǎn)品主要是大貨，比如托盤貨，大的設(shè)備等等。并且正式報關(guān)是國際空運的主要報關(guān)方式。

航空倉單主要就是一個主運單一票貨。（一些大的貨代也有可能提供主單分單，但是分單數(shù)量跟國際快遞沒有可比性）

從網(wǎng)絡(luò)上看，往往航空公司包括航空公司的底面操作代理跟訂艙代理，都不具備一定的配送網(wǎng)絡(luò)，所以貨物可能就要在2個到3個網(wǎng)絡(luò)之間對接，從時效性來講，做不到國際快遞（特快服務(wù)）的時效的。國際空運的發(fā)貨人跟收貨人往往都是以機場為核心，因為貨物配送最終目的地越遠(yuǎn)成本越高。