跨境電商的發展日新月異，雖然有中美貿易戰的雷聲大雨點小的外部不利因素，也有賣家群體你追我趕的競爭白熱化，但都影響不了跨境電商模式逐漸與傳統國際貿易平分天下的大趨勢。
而物流作為貿易活動的附屬經濟行為，在跨境電商大發展的趨勢下，必將同電商共進退，相輔相成。那么在跨境電商逐漸發展為全球貿易的重要形式之一時，物流尤其是跨境電商物流將會發展到什么方向？什么形式？什么規模？本小文略作分析，望拋磚引玉。


物流合規運營。
在跨境電商開始揚帆出海時，由于對國際貿易規則的不了解，尤其是目標市場國家的海關、稅務政策等不了解，加之平臺的無意忽略，很多電商其實是裸身上陣。裸身上陣倒也無所謂，關鍵是為了便于產品的交運，眾電商們無意間裹挾了物流商，當然也有物流商刻意為之的，導致現階段跨境電商物流市場上合規方式和不合規方式的物流服務遍地開花，而且很長一段時間以來，反而是不合規的物流方式占據了主流，比如所謂的“雙清包稅”服務。至于這類服務為什么不合規，會有怎樣的壞處，我在專欄的其他文章中已經有過分析，就不再這里贅述。
眾電商賣家一定也知道最近歐洲VAT事件鬧的沸沸揚揚，其實不論怎么樣，只要你按照合規的方式運營，暫時度過所謂的成本及賣價增加，最終大家其實都會在同一規則下運營，這是公平的必然。從這些信息我們也可以判斷出，接下來對于物流運輸的影響，必然是合規當先。君不見曾經運作歐洲荷蘭渠道的雙清包稅大莊現在有多慘烈嗎？
其實，物流作為一種服務，如果連最基本的合規都做不到，那么其必將走入死胡同。在全球電商模式逐漸合規化的未來，物流的發展也首先要做到合規，才是終極出路。


物流技術創新
物流發展到今天，一直受制于運輸工具、人力成本的限制，導致物流的成本居高不下，而啟高的成本也是電商發展的掣肘。如何才能從根本上降低物流行業成本？在現有人力成本不可能下降甚至會增長的情況下，唯有通過工具的技術創新才能實現降低成本的目標。
而各大物流公司以及大電商平臺，無疑已經意識到這個問題，并且先行一步，已經開始開發和運用新技術。比如京東的機器人快遞車、亞馬遜的托盤機器人、順豐&DHL等等的無人機。
在電商大數據逐漸積累和完善后，使用智能工具、無人技術等，實現24小時不間斷操作，準時準點發運等，會在很短的時間內實現，屆時我們都能看到那一天。
這里插一句，機器人的技術應用，首先會在物流行業落地實現，因為物流行業的應用是有規律、有流程、有標準可依的。
所以，接下來技術創新必然在物流行業掀起一陣改革。作為匹配跨境電商服務需求的跨境電商物流，也必然會得益于物流技術的創新。


電商自建物流管理
跨境電商也好，國內電商也罷，電商公司在發展到一定規模后，對于物流配運的高品質追求將成為整體運營的重要組成部分。而跨境電商在干線運輸和最后一公里配送方面，暫時還不具備條件以自投自建，畢竟線路足夠長、范圍足夠廣。過長的線路和過廣的范圍，作為專業的物流公司都難以保證能夠覆蓋全部，更別提電商了。
君不見即使大如亞馬遜這樣的平臺也只是做到了倉+配，還不能做到“廠+運+倉+配+送"這樣的全流程物流。而國內平臺代表京東也只是在中國做到倉+送，去到國外呢？目前還沒有吧。
其實，最適合跨境電商物流配送的公司，應該是那幾大國際快遞，畢竟他們的網絡已經覆蓋的足夠廣了。但是他們的服務模式又不是單單針對電商模式需要的，加之價格足夠高，所以，國際快遞在跨境電商物流的大趨勢里，地位有些尷尬。
雖然不能做到全流程的自建物流，但為了加強供應鏈整體管理水平的提升，有一些具備一定規模的電商，或者有一些想法的電商，會在某些節點上投入自建物流管理，比如自建海外倉。
而現在跨境電商除了比拼產品、運營等核心競爭力之外，對于供應鏈物流管理的比拼也將進入白熱化階段。在這一階段中，一定會有很多跨境電商，出于追求更高的目標而投入自建物流管理。但電商畢竟只是電商，在物流方面不具備專業的積累，自建的物流管理，只能是在本地倉儲、海外倉儲、收發貨物管理、物流渠道選擇等方面著手。接下來會有更多的跨境電商自建倉庫、成立物流或供應鏈管理部門，甚至染指（投資、收購、創建、參股等方式）物流公司等。無論這樣，都會有一段時間，電商會紛紛自建物流，這也是一個趨勢。
但這樣真的好嗎？我持保留意見。我認為，當電商們投入過后，發現自建物流未必能達到預期的目標后，跨境電商在自建物流方面，將進入兩極分化，一極是少數成功的大電商成功的搭建了全流程物流體系，一極是大部分普通電商退回到購買物流服務模式，這會是最終的趨勢。


平臺自建物流體系
平臺之間也在進行激烈的招商競爭，尤其是新興平臺，欲撼動傳統亞馬遜之類的地位，必須要給眾電商提供更多更好的服務才能獲得機會。而平臺提供自有的物流服務，也就成為一個趨勢。
但物流體系尤其是全流程物流體系的建設畢竟是一個重投資項目，強如京東劉強東這樣的狠人狠事畢竟是少數，有幾個跨境電商平臺敢于投入天文數字般的資金去自建物流體系呢？更何況物流體系也是一個重管理體系，真會稍有不慎滿盤皆輸。
不過，世界上總有勇士出現，因為高壓競爭之下，任何投入都有其合理之處，相信未來擁有自建物流體系的平臺也會井噴，希望如此。


物流商向哪里發展？
跨境電商以及平臺在物流方面的變化后，會促使傳統物流商或已經開始專做跨境電商業務的物流商也開始轉型。轉型到何方？專一物流和全面物流會是大方向。
專一物流并非專線的意思，是包含專線物流的某一種形式的物流服務。比如做快遞服務的就專做快遞服務，做空派服務的就專做空派服務，做海外倉服務的就專做海外倉服務。這是源于各個物流商的資源、能力不同而形成的結局。
而恰恰是物流商資源和能力的不同，又會催生出全面物流的方向。當物流商的實力足夠之后，可以給跨境電商提供其所需的全部物流服務，這樣形成的產品線當然就是全面物流。
這里所說的物流商不包括倒賣貨物的貨代類公司，而是真正具有物流渠道的物流類公司。倒賣貨物賺個差價類的貨代，隨著跨境電商對于物流市場的信息逐漸對稱后，必然消亡。所以，還在做這類事情的貨代們，未來要開始轉型和布局了。


物流模式創新--方案物流
作為傳統物流商轉型成為跨境電商物流商也好，還是現在已經開始專做跨境電商物流的物流商也罷，如果只是局限于專一或全面的提供服務產品，而不能深入電商的整體運營管理體系，那么很快也將進入白熱化的競爭階段。
未來，跨境電商逐漸提升自身的各項管理水平后，終將回歸核心競爭力的發展。而電商的核心競爭力在于產品和運營，并不在于物流，加之電商對于物流的專業屬性不強，如何通過專業的物流方案及執行，直接助力提升電商的核心競爭力，將成為電商和物流商共同面臨的問題。
解決這一問題的方法，將催生跨境電商物流模式的創新。即傳統的只能提供服務產品的物流模式需要在專業的方案整合下，做到個性化定制，并以合同物流的形式，甚至4PL的模式，為跨境電商提供整體的物流服務。并且這種模式的服務，還不僅僅是做完運輸配送就行了，還需要能夠給電商在開發新型產品、推廣產品、開拓新市場區域等等發面，既優化成本又提供解決方案、建設性建議。我將這種模式定義為方案物流。簡單說就是不經做物流，還要做電商的重要參謀。
這種模式的物流，小發已經開始在做了，讀者您是電商還是物流商？可以共同探討哦。


以上，是小發對于跨境電商物流未來發展趨勢的分析，一定會有局限之處，但還是希望引起您的思考。如果您正好又是業內人士，不妨留言評論探討。大家共同進步！