曹輝，貨車幫城市經理，兩年前加入貨車幫。“剛開始工作時，我才發現想要讓司機用手機找貨并不是一件容易的事情。”曹輝說的是事實。中國的傳統公路物流是極其原始的行業，信息化水平低到讓人難以置信。處在物流兩端的貨主和司機的信息獲取和交換是通過坐落在城郊的各個物流園里的小黑板上完成的，行業效率非常低下。物流信息平臺的介入可以說是為物流行業打開了新世界的大門。因為貨車司機文化水平普遍較低，加之對于新事物的接受程度也低，曹輝在獲取客戶源上花了很多心思。“貨車司機都是很真誠質樸的，貨車幫平臺上的司機都是我們一個一個手把手教他們下載APP注冊使用的。”

河北司機劉元是曹輝的“種子用戶”。 2015年3月的一天劉元讓曹輝在自己的華為手機上安裝了貨車幫APP，安裝完以后配成了一單貨。這是劉元第一次使用手機配貨軟件，由于擔心貨源真實性，在糾結了很久之后，便問曹輝是否可以陪他去拉貨。曹輝很爽快地答應了，陪他一直到達裝貨的工廠。“我記得當時在路上我停了2次車，跟小曹說不去拉這個活了，還給朋友打電話，因為覺得網上配貨不現實。”劉元對記者回憶道，“小曹安慰我說，拉不到貨他賠我錢”。后來，劉元順利裝貨。于是，劉元開始放心地使用貨車幫，因為體會到了用手機配貨的便利，劉元還介紹了周圍的司機朋友安裝。“遇到事情，我就找小曹，小曹都會很用心幫我解決。”劉元坦誠說自己已經把曹輝當成了朋友。

中國有三千萬貨車司機，撐起了中國公路物流四分之三的運輸量。通過與貨車司機的交流，記者發現與社會對貨車司機的刻板印象不同，貨車司機大部分都很真誠、好交友;但由于長時間在外跑車，內心也是十分孤獨的。“貨車司機平均月收入上萬，其實算是高收入人群了，但卻被社會誤解，沒有得到應有尊重。因為我們了解他們，所以真心愿意為他們服務。有些司機師傅不是很理解，總覺得我們只是為了完成KPI。說實話，在貨車幫做了幾年地推，對物流行業和貨車司機越是了解越是懷有崇敬之心。”曹輝一邊處理業務一邊對記者說。

曹輝回憶起自己還在淮安市漣水縣推廣業務時的一件事情。當時曹輝接到一位司機的電話說想辦理業務，但自己在淮陰縣晚上十點到裝貨點，裝完貨就要走。當時曹輝住在開發區，離淮陰縣有22公里。曹輝平時通過行駛電動車辦理業務，從漣水到淮陰縣必經開發區。那天曹輝在漣水就忙到八點半，后來又騎車到淮陰縣，等幫司機辦理完業務折返到家已是半夜里一點多了。“如今那位司機師傅一直都有給我介紹客戶。每次見我都要請我吃飯，跟朋友一樣。前兩天他還給我打電話聊天。”曹輝翻出通話和微信記錄對記者說。

據了解，截至2017年7月底，在貨車幫平臺上共有450萬會員車輛和88萬貨主會員，成為中國最大的物流信息平臺。撐起這百萬數字的便是像曹輝這樣的地推人員，是他們的每一聲問候、每一次服務積累起來的運營能力增強了物流信息平臺的用戶粘性，在喧鬧的資本背后上演著屬于物流人的一幕幕平凡卻感人的小事。

(文中均為化名)