（一）、集裝箱拆箱鑒定的由來
　　自集裝箱運輸以來，在方便運輸、縮短周期、方便交易、保證貨物安全等方面確實體現出它的特點及優越性。但是一般人們簡單地認為用集裝箱承運貨物在數量、質量和殘損等方面萬無一失，那樣認為是欠準確的。什么事都不是絕對的，集裝箱亦不例外。說它能保證貨物安全，是指它與雜貨船相比，保險系數大一些。也就是說，集裝箱運輸也會出現問題。多年的集裝箱檢驗鑒定實踐已經證明了這一點。
　　（二）、集裝箱貨物的殘損原因
　　在發貨、裝箱、長途運輸及拆箱卸貨等諸多環節中，由于當事人行為，集裝箱不適載及人力不可抗拒等因素，造成貨物殘短的可能性是存在的，歸納起來，有以下幾方面：
　　1．原殘：屬于發貨人責任的殘短稱為原殘。
　　（1）、貨物于裝箱前在加工、制造、裝配、包裝、短途運輸過程中出現的殘短；
　　（2）、付運前裝卸、堆存、轉運過程中造成的殘短；
　　（3）、易腐爛商品由于水分偏高致使貨物抵達目的地后發生霉爛變質；
　　（4）、包裝不符合合同規定或不適合長途運輸造成的殘損； 報關員培訓
　　（5）、提單已有批注的殘損。
　　2．船殘：屬于承運人責任的殘損稱為船殘。
　　（1）、集裝箱不適載或設備不良造成的殘損；
　　（2）、船公司裝箱貨物在箱內堆碼積載不良造成的殘損；
　　（3）、承運人在轉船過程中造成的殘損；
　　（4）、承運人未克盡職責造成的貨損；
　　（5）、承運人已簽清潔提單，但在卸貨港集裝箱場地理貨單上簽認的殘損（人力不可抗拒者除外）。
　　3．港殘、工殘：屬于港方責任和裝卸部門責任的貨損稱為“港殘”和“工殘”。指拆箱后在卸貨港碼頭、倉庫、貨場堆放、保管不善以及違章操作粗暴搬運，使用工具不當等原因造成的貨損。
　　4．海損：屬于自然災害、意外事故或人力不可抗拒因素造成的貨損成為“海損”。為解除共同危險，采取合理的施救措施所造成的特殊損失和合理的額外費用判定為“共同海損”。